一种适用于市场营销的民机飞行计划方法研究

发布时间：2021-12-29 02:40

　　本文旨在研究一种市场营销所需的民机飞行计划计算方法,满足可批量快速计算、计算结果工程可信等要求,且易于工具开发和应用。在传统的时序离散分析基础上,针对市场营销所需飞行计划工具开发需求提出了航距离散分析的方法,规避了最后一段非完整分段的判断,简化了程序的逻辑循环。结合分段线性内插值和迭代方法,完成了飞行计划的最优控制问题的工程求解,并构建了阶梯巡航计算模型。基于VBA开发了适用于航空公司运营、新航线开航论证及飞机制造商市场开拓的飞行计划工具。最后给出了一些工具开发中的经验,并实践对比了工具的效用,即计算快捷且计算误差小。 

【文章来源】：民航学报. 2020,4(03)

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

320–200飞机巡航分段与不分段小时飞行油耗差异对比

巡航中点与巡航结束点算法对比

挠吐?是巡航耗油率的1/3。进近和着陆耗油率是巡航耗油率的1/2。复飞油耗是起飞油耗的80%。重量每增加1kg，油耗增加0.02～0.07kg/h。每1%MAC的重心改变会产生0.05%～0.125%的油耗变化。（4）距离：爬升、下降距离按3比1估算，即每下降1000ft需3nmile。爬升、下降坡度3°～5°。（5）时间：起飞、复飞时间为1～2min。进近和着陆时间为4～6min。爬升、下降时间按0.5比1估算，即每下降1000ft需0.5min。爬升、下降率1000～2500ft/min。（6）速度：TAT（总温度）每增加1℃真空速增加1kn。3.2工具实践工具主要架构如图3所示。图3由备降场停机坪开始往后推算飞行计划工具主要架构这里介绍一下巡航段固定航距离散的实现过程，如图4所示。TODTOC分段巡航结束点分段巡航中点分段巡航开始点TOCi图4航距离散示意第一步，将初始巡航段即离DTOCi-TOD散为若干相等的航距Di。第二步，根据每个分段巡航结束点重量Wendi采用相邻数据内插值计算其对应的燃油消耗率FFendi和真空速TASendi。第三步，根据分段航距Di、风Wwindi，并结合分段结束点燃油消耗率FFendi和真空速TASendi，计算获得巡航中点重量Wmidi。第四步，根据每个分段巡航中点重量Wmidi采用相邻数据内插值计算其对应的燃油消耗率FFmidi和真空速TASmidi，再根据分段航距Di、风Vwindi，计算获得分段巡航时间Ti、油耗Fi、分段巡航开始点重量Wbegini。

【参考文献】：
硕士论文
[1]基于性能的飞机四维航迹计算模型研究[D]. 李志超.中国民航大学 2015



本文编号：3555235