共享单车区域管理以及跨区域调节模型分析

发布时间：2020-03-19 11:33

【摘要】：近两年来,共享单车逐渐兴起,并成为人们日常生活中重要的代步工具之一,尤其用于解决“最后一公里”,如家庭和地铁站、商场等之间的交通问题,给人们的生活带来了许多方便。但是,共享单车的运营也面临了许多问题,本文主要关注两类问题,一是共享单车区域投放策略,另一是跨区域之间的共享单车数量调节。即在一个给定的区域内,投放多少数量的共享单车最为合理,以及一些区域存在需求不足,而另外一些区域出现供给过剩的情况下,如何进行跨区域的调节车辆。本篇论文的主要贡献和创新点在于,结合共享单车的实际特点进行建模,并根据模型给出算法,结合实际算例,给出分析的结果。针对区域管理问题,我们以地铁站口为例,由于无桩共享单车不需要停靠在专门的车站,而是可以在道路两旁停靠,而这些停靠在道路两旁的车辆对消费者有刺激需求的作用,考虑到无桩共享单车这种需求产生的特点,我们将需求分为自发式需求和诱发式需求,并结合报童模型的最新发展,引入CVaR准则,考虑运营企业在充分考虑风险偏好的情况下,共享单车的区域投放策略。针对跨区域调节问题,我们以旅行商问题为基础,结合共享单车停放特点,探讨在需求集中区域如地铁站口、大型商场等有需求缺口,而调节车辆可以将需求点之间道路上的共享单车运送到需求点,如何规划路径,可以使得总路程最短。在建立相关模型后,使用遗传算法进行求解。
【图文】：

图 5- 1 示例图们对ijs 进行讨论，模型中我们假设的ij jis = s在现实中是一条宽度不大的道路，我们的假设时合理的，因为道路两旁的单车都送到调节车辆上，但是一些较宽的道的道路，向左行驶和向右行驶的道路被严格分开，用到道路另一旁的车辆时不现实的。而我们也发现，存在差异的，且部分道路存在较大差异。我们模型中对于模型建立没有影响，而在后续章节中会有影响。结四章的基础上，结合智能单车的特点，提出了无桩性问题的主要差异性所在。智能无桩单车的跨区域问题是来自于原本停靠在道路两旁的单车，这是有桩单车具体描述了一个无桩单车跨区域调节问题，并与第四

上海交通大学硕士学位论文第七章 算例分析分析个比较贴合实际的例子，通过算例分析，具体来，以及我们在得到解以后关于模型中一些参数的己实际走访，以及利用百度地图、摩拜单车 APP据，对徐汇区一块区域进行了研究。在这个区域中路地铁站等 6 个地铁站口以及大型购物广场、区需求点，，它们的具体位置如下图。
【学位授予单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F724.6;F572

【参考文献】

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本文编号：2590163