基于模块化管理的城市轨道交通运营安全评价研究

发布时间：2020-03-22 15:28

【摘要】：随着社会经济的快速发展,作为我国城市交通运输体系中的重要组成部分,城市轨道交通呈现了爆发式的增长。据统计,2017年第三季度,我国已开通的城市轨道交通运营里程已达到3862公里,越来越多的城市已步入了网络化运营阶段。当前,国内外安全形势严峻、客流量逐步攀升,运营设备各类繁多,一个微小的故障便可能引发难以预估的影响。故此,安全永远是运营管理的重中之重,更是城市轨道交通运营单位的生命线。然而,对于运营企业来说,如何把运营安全落到实处,就是如何做到做好行车安全、客运安全、设备安全、消防安全、施工安全、综治安全、外环境安全和票务安全。建立一套适用于运营单位实际的评价方式,对于客观地反映当前的现状及管理水平,查找薄弱环节与不足,并以此改进和提升,显示尤为重要。本文通过对当前城市轨道交通的安全现状进行分析,以笔者在城市轨道交通运营单位从事安全生产管理的经验为基础,提出了运营安全工作的重要性及当前面临的风险,划定了运营安全管理的模块,对安全管理以及国内外安全评价的方法进行了深入研究,构建了基于模块管理的城市轨道交通运营安全评价模型,在综合利用各种评价方法的基础上,通过层次分析法等科学的计算方式,划定了各模块的一级指标、二级指标及相关权重,制定了各模块的评价标准,同时明确了模块、线路、区域、单位的评价计算方法,可以有效、客观地对运营安全进行定性、定量的评价。本文对某城市的实际运营情况开展了实例分析,收集、整理、统计运营基础数据信息,利用建立的安全评价模型计算,得出各模块、线路、区域中心、运营单位月度、年度的评价结果,对于促进运营单位安全管理的提升具有现实的指导意义。
【图文】：

A= （计算得到判断矩阵的最大特征值和特征向量，此处用 Matlab2014 进行计如下：atlab2014 中输入 3 3 1 3 5 5 5;1/3 1 1 1/3 1 3 3 4; 1/3 1 1 1/3 1 2 2 4;1 3 3 1 3 5 5 5; 1/3 1 1 1/ 1/2 1/5 1/2 1 1 2; 1/5 1/3 1/2 1/5 1/2 1 1 2; 1/5 1/4 1/4 1/5 1/4 1/2 1/2 1][x,y]=eig(a)算可得max=8.1466的特征向量为 x=[0.6236 0.2693 0.2399 0.6236 0.2399 0.1196 0.1196 0.0778工作界面如图 4-6 所示。

图 4-7 Matlab 操作界面 2计算出max和归一化的特征向量后要进行一致性检测。将max=8.1466，，n=8 代入矩阵一致性指标计算CI= = =0.0209查 表 4.3-13 阶 正 互 反 矩 阵 平 均 随 机 一 致 性 指 标 可 得 RI=1.41, 所 以= = =0.0148<0.1,因此这个判断矩阵具有可接受的一致性，即权重分配合理。可得归一化处理的结果为W=[0.2696 0.1164 0.1037 0.2696 0.1037 0.0517 0.0517 0.0336]T所以行车安全、消防安全、客运安全、设备设施安全、施工作业安全、外部环境安、综治安全、票务安全所占的权重分别为 0.2696、0.1164、0.1037、0.2696、0.1037、0517、0.0517、0.0336，如表 4-5 所示。表 4-5 安全管理模块权重分配块 行车 消防 客运 设备 施工 外环境 综治 票务
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U298

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本文编号：2595237