青岛地铁X号线高架区间施工风险管理研究

发布时间：2020-08-02 19:31

【摘要】：为了缓解我国城市日益加深的地面交通压力,满足城市居民日常便利出行的需求,国内各大中型城市纷纷开始了地铁的建设。然而在地铁建设中,由于地铁所涉及的专业、技术和人员众多且复杂,故在施工中面临众多的风险。而地铁高架的施工作为地铁工程建设的一部分,很少被人们所熟知与关注,故目前对高架施工风险管理的研究还是比较匮乏。本文在研究传统的地铁隧道区间和地下车站施工风险管理的基础上,结合地铁高架施工的基本情况和相应的风险评价模型,对青岛地铁X号线高架施工风险管理进行了探讨,其主要内容如下:(1)系统详细的阐述了风险的基本概念,介绍地铁高架的基本认识和高架施工的特点与工序流程。并结合风险的定义与地铁高架施工的内涵流程,对地铁高架施工的风险管理的概念、风险的发生机理和风险管理的具体过程进行进一步的研究与阐述。(2)通过WSR系统方法论和鱼骨图,对地铁高架施工中自身的实际情况和外部的环境因素进行风险分析识别归纳。首先,使用WSR系统方法论从物理(W)—事理(S)—人理(R)三个维度对地铁高架施工的风险源进行识别提取;然后,使用鱼骨图法对这些风险源中的风险因素进行归纳总结;最后,构建出本文的风险评价指标体系。(3)详细的分析介绍了FAHP法和熵值法的适用性和赋权过程,利用最小二乘法对FAHP法求得的主观权重和熵值法求得的客观权重进行组合优化得到风险评价指标的综合权重。结合灰色理论构建指数型灰色聚类评价模型对地铁高架施工风险进行评价。(4)以青岛地铁X号线二期工程某高架区间为研究对象,将建立的风险评价指标体系和风险评价模型应用于该项工程中,对地铁高架施工进行风险评价,根据评价结果制定出相对应的风险控制措施。本文对青岛地铁X号线高架区间施工的风险管理进行研究,能够为今后在地铁高架施工过程中的风险管理提供一定的参考借鉴意义。
【学位授予单位】：青岛理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U231.3
【图文】：

总里程,城市轨道交通

伴随着的却是各大中城市与日俱增的交通承载压力，形成了人们对出行利需求与城市交通建设规划落后间新的社会矛盾。解决这种矛盾传统的方式是纯的增加地面公共交通车辆的数量。然而随着城市人均私家车拥有量的不断增加这种单一平面式的解决办法只会逐渐加大地面交通的承载压力，无法有效解决市的交通拥堵问题。而解决这一问题的有效方法是通过科学的规划，建立起地有公交车地下有地铁的立体式多维空间化的公共交通体系。地铁工程以其速度快、运量大、人均能耗低、乘坐舒适方便、占用地面空资源小等其他公共交通工具无法比拟的优势，受到国内各大、中型城市的青睐特别是近几年，地铁建设进入到一个高速发展时期，各大、中型城市均已开始规模的进行地铁工程建设。截止 2017 年底，我国大陆地区的城市轨道交通建成开始运营的城市已达到 34 个，其运营总里程达 5033 公里，其中地铁的运营里达到 3884 公里，占轨道交通运营总里程的 77.2%。近五年的城市轨道交通运营里程如图 1.1 所示。

路线图,研究技术,路线图,施工风险

法和熵值法相组合的组合赋权法对风险评价指标体系进行赋权，通过定性分析与定量分析相结合的方法建立风险评价模型，进行风险的评价与分析。（3）模型研究法通过研究现有资料中对地铁施工风险进行识别、评价的原则与方法，分析关于地铁施工风险研究领域中所存在的问题，将指数型灰色聚类理论运用于地铁高架施工风险评价，构建相应的风险评价模型。（4）理论与实践相结合的方法将本文所构建的地铁高架施工风险评价模型与算法应用于青岛地铁 X 号线高架区间工程项目中，找出青岛地铁 X 号线高架区间施工风险管理中的不足，从而为青岛地铁 X 号线高架区间施工风险管理提出相应的风险控制措施。1.4.3 研究技术路线本文研究的技术路线如下图 1.2 所示：

三要素,逻辑关系,风险,风险事故

事故发生的原因是由人的行为和心理原因造成的，故称人为风道德风险因素和心理风险因素。如工地上抽烟随意扔烟头造成风险事故事故，亦称风险事件，是指造成工程中人员自身的伤害和物质财险事故是造成事故损失的直接原因或者外在的条件，它是使风程本身造成人员自身的伤害和物质财产损失的媒介物。风险损失程中的风险损失主要指不可预料、非故意发生的风险事件造成工减少。风险损失主要分为直接损失和间接损失，直接损失是指程本身造成的财产损失和人员自身的伤害；间接损失是指由直他损失，如人员的误工费及工程的进度损失等。三要素之间的关系是风险因素引发风险事故，风险事故导致风险如下图 2.1 所示：

【参考文献】