西安市长安区城市公共交通管理体制研究

发布时间：2021-07-30 01:07

　　公共交通作为城市主要的公共基础设施,具有社会性、福利性等特点,它在满足社会公众的出行需求,提升城市生活生产效率等方面发挥了重要作用。在现代化城市治理的背景下,西安市长安区的公共交通存在着传统重叠式管理体制,导致公共交通运营效率低下,公众服务水平低下,政府职责不清晰存在过度保护和监管缺位等现象,社会矛盾不断恶化,因此研究长安区城市公共交通管理体制显得十分必要。本文立足公共交通管理体制,将西安市长安区公共交通混乱现状作为具体研究对象;采用实地调研走访、案例剖析、查阅文献及实证与逻辑分析结合的方法;依据城市公共交通及其特征、城市公共交通管理体制、准公共物品及公共物品的提供等理论基础;以长安区173路公交车开通曲折故事为切入点,整理出长安区公共交通管理体质发展历经的国有国营、私有私营、国有民营阶段,提出每个阶段遗留的历史问题,进而提出长安区公共交通存在的公共财政不公平对待、部门分割职能交叉的管理体制不能满足城市发展,长安区交通运输管理部门监管失职三个问题,并针对这些问题从公共交通管理体制关系、整体与局部利益矛盾在公共交通管理体制中体现、长安区交通运输管理部门不作为导致的多头重叠式管理根源进行深... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：47 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

西安市行政区划图

ü芾硖逯葡肿础⑽侍饧案?唇馕?3图 1 西安市行政区划图2.长安区公共交通线路基本情况根据社会公众出行需求和道路基本情况，长安区已基本形成了一套自有的城市公共交通运行体系，设置了由区内交通干道组成的主线和通往旅游景点及农村集中居住地各村支线。长安区客运企业共经营管理 35 条客运班线，线网布局以长安区政府所在的韦曲为交通枢纽中心，其中 7 条客运班线延伸至区域外（905 路、923 路、917 路、924 路、916路、921 路、922 路），28 条通村村通客运班线，覆盖全区 21 个街道、294 个行政村。这 35 条客运班线配置的车辆是 9 米以下的小型车,车况差且老旧，运营线路过长（通常40 站左右），运力严重不足，售票方式为两元一票制可刷卡或人工喊叫卖票（票价执行“五角起步，按站计价、四站进位，上不封顶，现金购票”全线路通常 5-6 块），由于各种原因没有政府财政补贴。长安区公共交通按照线路方向分为东西南北四条线路，北线开通 16 条线路

二、长安区公共交通管理体制现状、问题及根源解析市交通运输局在 2013 年根据西安老城区和长安区的公共出行需求，规划了由城南客运站发车，经朱雀大街、南三环、西万路至西安电子科技大学长全长 15 公里，发车时间：6:30-19:30，配车 7 部，实行无人售票，投币一政补贴，刷卡 5 角。这条线路的开通可以说是西安交通运输局根据出行需划，它可以有效解决西安电子科技大学长安校区与城南客运站的交通问题出行，填补南三环(朱雀路—西万路)没有公交线路空白，计划 2013 年 10 。


本文编号：3310370