物流基础设施网络规模确定方法研究

发布时间：2020-04-14 02:52

【摘要】： 现代物流业作为社会经济系统的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得到快速发展。现代物流业是推动国民经济发展的动脉和支撑服务业发展的重要基础，其发展水平已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 随着我国市场经济的建立和发展，政府有关部门和广大企业越来越意识到现代物流业对经济发展的促进作用，并在全国范围内兴起了物流基础设施网络规划和建设的热潮。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心已经被列入我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要。合理规划和建设物流基础设施网络将会有效地促进我国国民经济和现代物流业的健康发展。 如何确定物流基础设施网络的合理规模是进行物流基础设施网络规划和建设需要解决的首要问题，它将直接影响物流基础设施网络的运作，也将关系到现代物流业的发展。物流基础设施网络合理规模确定得到了国内外专家和学者的广泛关注，并得到了较为深入的研究。但在这些研究中缺乏从宏观角度，从经济发展层面来确定物流基础设施网络合理规模的研究。为了实现现代物流业与经济的协调发展，物流基础设施网络合理规模的确定已成为迫切需要解决的问题。 因此，本文把“物流基础设施网络规模确定方法研究”作为研究选题，主要研究内容和研究成果如下： 1．物流基础设施网络的概念界定。基于系统论和物流网络理论，提出物流基础设施网络是由物流节点集和物流线路集组成的集合。集合包含物流节点集和物流线路集两个基本组成要素，，这两个基本组成要素又包含了很多的子要素，各个要素之间是相互联系和相互制约的关系。 2．指标体系构建。基于经济与物流需求，经济与物流基础设施网络规模之间的关系，较为系统地构建了影响物流需求的经济指标体系和反映物流基础设施网络规模的指标体系。 3．物流基础设施网络规模与经济发展协调性分析模型构建。基于系统综合评价方法与多系统协调发展评价方法，构建了物流基础设施网络规模与经济发展协调性分析模型。 4．物流基础设施网络合理规模确定模型构建。基于主成分分析、聚类分析以及BP神经网络分析方法，提出物流基础设施网络规模与经济发展的协调系数计算方法，并构建了物流基础设施网络合理规模确定模型。
【图文】：

促进我国物流业的快速发展是有效的，但不分地区地实行“一刀切”，以加大物流基础设施网络投资建设力度来拉动区域经济发展的模式是不可取的。全国物流业固定资产投资增长率从2004年的27%降到2005年的22.8%(如图3一1所示)，也在一定程度上让人们开始意识到，在目前我国经济发展条件下，采取物流基础设施网络规模超前型发展模式是不可取的。巧拍 1510.，)一10000sooo80007000600050(扣4000300020001000020012002200320042005鱼蜒里固定鱼产丝~创卜增叁里…数据来源:中国物流年鉴，2006年图3一]物流业固定资产投资增长变化.Fig3一1InereasingChangeofInvestmentforFixedAssetsofLDgisticsIndustry物流基础设施网络规模滞后型发展模式也是不可取的。经过近十几年的建设和发展，我国不同区域的物流基础设施网络不断完善，但分布不平衡[ll。我国现有沿海港口150余个，基本分布在环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个主要的经济区域。我国铁路货运场站呈现比较明显的区域分布特点，分布密度比较大的地区主要集中在京津冀为中心的华北地区、郑州为中心的河南中原地区以及东北和东南地区

图6-1物流基础设施网络规模与经济发展水平发展变化Fig6一IDeveloPmentand以幼gof助gisticslnfrastruetUreNe卜万orkseleandEcono而cs此velinBeijingCity从表6一7和图6一1可以看出，北京市的经济发展水平从2《XX)年到2005年一直处于稳步的增长状态;物流基础设施网络规模总体上也处于增长态势，但在2001年到2003年之间出现了一定程度的波动起伏。总体而言，北京市物流基础设施网络规模与经济发展步调基本一致。6.1.3北京市物流基础设施网络规模与经济发展协调性分析将上节计算得出的北京市物流基础设施网络规模和经济发展水平代入公式(3一9)，(3一10)，(3.11)，(3一12)，(3一15)，进一步计算物流基础设施网络规模与经济发展的静态协调度、动态协调度、协调发展度和协调发展趋势指数，用以评价北京市物流基础设施网络规模与经济发展的协调性。各项指标的计算结果见表
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F259.2

【引证文献】

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本文编号：2626780