现代区域协同物流系统研究

发布时间：2020-05-23 22:09

【摘要】：现代物流作为供应链、价值链管理的载体和基础，，直接涉及到企业及地区经济的核心竞争力。区域物流系统的建设与发展，已成为振兴区域（国家或地区）经济的重要内容，协同化则是区域物流经济发展不可忽视的趋势。国内外专家、学者已就区域物流发展做了大量卓有成效的工作，包括西方学者研究的供应链网络、区域间物流协作及政府角色、物流基础设施带动效用等；国内专家研究的区域物流重要性、物流政策、物流市场和需求、信息化等问题。但区域物流研究中各式理论蔓枝并未形成完整理论体系，缺乏系统性分析和理论阐述，难以顺应物流发展协同化的要求。论文重点研究区域协同物流系统理论，特别是以物流经济空间演化机理为核心的区域物流理论体系研究、区域协同物流系统及其协同运作的分析。研究完善了区域物流理论体系，为区域物流协同发展提供理论依据和技术保证。本文的创新工作主要体现在如下四大方面：（1）构建区域协同物流理论体系理论体系突出了研究层次，指出区域物流理论是在经济学、管理学、系统工程等学科群的基础上，研究物流经济在区域空间层面上所体现的本质特性及其扩散演化规律，来实现对区域物流实践的指引。同时纳入协同学，作为区域物流理论研究的哲学方法以及主要的定量分析工具，拓展区域物流的研究领域和思路。（2）创建区域协同物流系统建立衔接微观—宏观层面的区域协同物流系统，研究区域物流系统的协同内涵、层次和内容，来顺应区域物流协同化发展的趋势，增强中观物流理论研究中，对微观子系统的关注，提高区域物流管理的科学性、准确性和可操作性。（3）区域物流经济的演化机理研究研究物流经济点状或线性聚集—带状聚集—网络聚集—高级同质化聚集的空间演化趋势。同时借鉴协同学中的人口迁移动力学模型，建立描述城市间物流企业群落的迁移模型；通过参数分析，模拟并论证区域物流系统的空间演化规律。（4）区域物流协同效用的分析理论分析区域物流系统环节—企业—供应链—产业各层面物流协同特性，引入修正后的协同效用评价方程，评价系统中企业生产与物流、单节点供应链、多节点供应链、物流企业兼并、物流企业松散型协作、物流企业紧密型协作等不同层次的物流协同效用，为区域物流系统协同运作提供操作层面的指导。
【图文】：

流线图,初始区域,流线图,物流企业

区域物流经济聚集前在各城市处于原始均质、未开发状态，城市间或者差异不大），包括物流企业在内各种类型企业存在自然聚集，府规划支持下大规模的产业聚集形式——产业园区，物流企业和相没有形成高度协作，即社会化物流以及供应链协作能力不强。时物流企业群以及相关企业群在城市 1，2 的迁移变动如图 2-11、应地概率分布如图 2-11 所示，Pst（m，n）max=0.009937。表明在两个城市引力本身无差别（或者差别不大），同时物流企业量、物流企业和外部相关企业（如生产企业、商业企业）聚集合作况下，物流企业群和相关企业群的迁移趋于稳定的焦点 P（0，0呈现出物流企业和相关企业在城市 1，2 之间的均匀分布。于弱小的物流企业群内部聚集力量、物流企业和外部相关企业聚集得城市内部物流企业群、相关企业群中成员的迁移态度不会对总体显著影响。企业对城市没有偏好，使得任何初始状况下，物流企业会从非平衡分布达到两个城市间均匀分布的状态，即相应的定态概这个稳定焦点的附近。

主方程,初始区域,定态解,状态

S1,S2② 规律 2：产业间协作程度增加（供应链协同），促使物流企业随着相关产业在两城市间的迁移而迁移。状态 2：μνπ = π=0；μνk = k=0.5；μνσ = σ=1.0； m= n=20随着经济发展，市场竞争由简单的产品仿制性竞争，转变为满足客户个性化需求的产品和服务竞争。从厂商到经销商都需要具有附加值的物流服务，从而降低成本、提高产品和服务的综合竞争能力。而企业内部物流处理、外部采购销售物流活动到第三方物流组织，使所有物流活动都遵循以客户为中心，通过专业化即时性物流服务，实现降低成本、提高顾客满意度，不是依靠单一企业力量所能够实现的，需要的是上下游企业（供应链）的协同合作。“今后的竞争不再是企业间的竞争，而是供应链之间的竞争”。现代信息技术为支撑的现代物流，使得供应链上下游企业的协同成为可能。状态 2 表示为城市间差异仍然不大（μνπ = π=0），物流企业群以及相关企图 2-12 初始区域物流状态下主方程定态解
【学位授予单位】：天津大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2004
【分类号】：F252

【引证文献】