要素替代弹性对中国物流产业增长的影响研究

发布时间：2020-09-19 09:21

　　改革开放四十年来,伴随中国经济的快速增长,社会发展对物流需求的依赖程度增强,社会物流总额呈稳中上升的趋势。社会发展需要强大的物流产业支撑,受国内经济增长的影响,物流产业增长率近年来呈下降趋势,受生产要素投入的制约,中国物流产业存在劳动力成本上涨、资本投入拥挤、资源浪费等问题,这些因素无疑加剧了中国物流业增速放缓的问题。近年来,随着生产要素价格的上升,传统的要素粗放式积累对产业增长的贡献逐渐下降,物流产业增长模式需要由依靠单一要素投入向要素合理配置的转变,在优化要素配置和改善效率的基础上实现产业地位的提升。此外,随着国民经济增长方式的转变和物流需求结构的变化,消费物流和电商物流等买方物流市场逐渐扩大,物流产业的增长速度和增长质量亟待提升。要素替代弹性是衡量市场对资源配置效率的重要参数,要素的流动效率以及各要素间的替代关系是对市场效率的折射。在要素替代弹性被提出的大约八十年时间里,其被广泛应用到技术进步偏向、经济增长以及要素收入份额等领域。因此,从要素替代弹性的角度对物流产业的增长进行研究,原因主要有两点:一是在物流产业要素投入进入高成本时代的情况下,考虑不同要素的组合和相互替代可以缓解要素价格上涨所带来的成本压力,而对物流产业要素替代弹性的研究长期以来被忽视。二是在区域产业协同发展的背景下,分析中国物流产业要素替代弹性的发展趋势及区域差异,厘清要素替代弹性对物流产业增长的影响机制,是制定区域产业政策实现物流产业均衡发展的重要依据。因此,有必要对物流产业的资本-劳动替代弹性进行测算,验证要素替代弹性与物流产业增长之间的关系。鉴于上述背景,本文尝试对中国物流产业要素替代弹性及其对物流产业的增长影响进行研究,内容体现在以下四个方面:第一,中国物流产业的要素替代弹性如何及存在怎样的发展趋势;第二,中国物流产业要素替代弹性的直接替代效应和诱致性技术创新效应如何;第三,从中国整体经济和分区域角度出发,分析要素替代弹性与物流产业增长之间是否符合“德拉格兰德维尔”假说;第四,在区域产业协同发展的背景下,要素替代弹性对物流产业增长收敛性的影响,即要素替代弹性的提升是否有助于缩小区域物流产业的发展差距。对这些问题的回答需要较为系统的经济学分析。在理论分析中,界定了本文有关物流产业的研究范围;梳理了要素替代弹性的测量方法及其优缺点;探讨了影响物流产业要素替代弹性的影响因素;明确了要素替代弹性与产业增长的内在影响机理;从要素禀赋理论、产业生产率以及技术进步偏向角度对要素替代弹性与经济增长之间的关系进行了理论拓展;最后,以要素替代弹性的“效率效应”和“分配效应”出发,深入分析了要素替代弹性对物流产业增长的作用机制。在实证分析中,基于1978-2015年我国大陆地区29个省、市(西藏除外,四川与重庆合并)物流产业的相关数据,分别估算了国内整体和东、中、西部地区物流产业的要素替代弹性,并将物流产业的要素替代弹性分解为直接替代效应和诱致性技术创新效应。此外,采用固定效应模型(FE)、随机效应模型(RE)、两阶段最小二乘估计(2SLS)以及滞后一期的两阶段最小二乘估计等方法对物流产业要素替代弹性和产业增长的相关性进行了实证分析和稳定性检验。最后,依据Sara-i-Martin(1996)的收敛方程构建了?收敛模型,验证了要素替代弹性对物流产业增长收敛性的影响。经过理论论述和实证分析,本文得出了以下结论。1、全国及东、中、西部地区物流产业的资本-劳动替代弹性小于1,资本与劳动力之间是互补的。其中,东部地区的要素替代弹性高于中、西部地区,东、中、西部地区的要素替代弹性分别是0.989、0.889和0.842。从要素替代弹性的变化轨迹来看,三大地区物流产业的要素替代弹性均经历了不变-上升-下降的变化趋势。分时间段来看,1994年之前,三大区域的资本-劳动替代弹性相差不大且均接近于1;1994-2009年之间,除个别年份外,中、西部地区资本-劳动替代弹性显著降低,东部地区的要素替代弹性仍呈上升趋势;2009之后三大区域的资本-劳动替代弹性均呈下降趋势。2、采用CES生产函数,将物流产业的要素替代弹性分解为直接替代效应和诱致性技术进步效应。结论得出,要素替代中直接替代效应的贡献比例为97.98%,诱致性技术创新效应的贡献比例为2.02%。这意味着,直接替代是中国物流产业要素替代的主要形式,诱致型技术进步对物流产业替代弹性的影响较小。3、要素替代弹性与中国物流产业增长率之间存在正的相关性,要素替代弹性的提高有利于各区域物流产业的增长。从固定效应模型的回归结果来看,中国物流产业要素替代弹性每提高10%,产业增长率将提高0.15%。东、中、西部地区的要素替代弹性对物流产业增长的影响系数,西部最高为0.0282,中部次之为0.0146,东部最低为0.0079,即要素替代弹性每提高10%,西、中、东部地区物流产业增长率将分别提升0.28%、0.15%和0.08%。4、要素替代弹性的提高有助于区域物流产业增长的收敛。通过逐步引入控制变量的方法,在绝对?收敛模型的基础上引入要素替代弹性、第三产业比重、资本收益率以及旅客周转率等控制变量后,物流产业的收敛速度从7.92%上升到10.14%,要要素替代弹性对物流产业的收敛性具有显著的正效应,要素替代弹性的提升有助于缩小区域物流产业的发展差距。上述研究结论深化了对要素替代弹性与物流产业增长、区域物流产业增长与增长差异之间的关系认识。对比以往研究,本文的贡献在于:首先,将有偏技术进步纳入对物流产业要素替代弹性的研究,区别于以往物流产业研究以中性技术进步为假设前提,这为未来物流产业的相关研究提供新的思路。其次,立足于物流产业,将关于要素替代弹性的研究从宏观经济领域向产业经济领域拓展,结合产业结构变迁理论,从时间和区间两个维度对中国物流产业要素替代弹性的时间变化规律和区间特征进行深入研究,拓宽了要素替代弹性的研究视野。最后,将要素替代弹性引入区域物流产业增长收敛性的分析,当前从要素替代弹性的角度研究产业增长收敛的文献相对较少,这是对要素替代研究的有益尝试。
【学位单位】：深圳大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F259.2
【部分图文】：

技术路线图,研究思路,技术路线

本文研究思路及技术路线

改革开放以来,增加值,情况,区域差异

图 3-1 改革开放以来中国物流产业增加值占 GDP 比重的变化情况（二）中国物流产业的区域差异扩大纵观改革开放以来中国物流产业的发展，东、中、西部地区物流产业的发

增加值,改革开放以来,变动趋势

改革开放以来东、中、西部地区物流产业增加值变动趋势

【参考文献】