我国大都市交通圈发展模式的研究 ——以上海大都市为例

发布时间：2021-09-01 08:03

　　《我国大都市交通圈发展模式的研究》论文，通过前言简单介绍了本文研究范围、重点、对象、特点及主要内容后，用七个章节完成了研究，具体是：长江三角洲地区的基本现状及发展趋势、国际大都市交通圈模式现状与分析、大都市交通模式的理论研究概况、大都市交通圈发展模式的思路及交通需求预测、大都市交通圈各类交通方式的规划技术、大都市交通圈轨道交通规划评价体系研究、总结和展望。论文通过分析，提出长三角经济区是我国最具代表性、最具活力的经济区之一，综合交通系统是保证区内经济、社会发展中人流和物流畅通的重要基础和命脉。论述了大都市交通圈与区域综合交通体系不同之处主要是有一个强大的中心城市作为支撑，并对周边地区形成很强辐射力，存在着明显通勤／通学等向心交通出行；提出上海大都市交通圈（SMACT）在客观上已形成，且具备基础条件。提出研究大都市交通圈发展模式是我国未来区域经济和社会发展的关键。在对城市带内涵、国际大都市交通圈概念及其特征介绍后，分析了其出行量、出行分布、出行结构、公路和铁路系统的实例，分析了以铁路主导型模式—东京首都交通圈、以小汽车主导型模式—洛杉矶大都市交通圈、以铁路与公路网主导模式—伦敦大都市交通... 

【文章来源】：同济大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：200 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

长江三角洲经济区在全国经济实力最强的35个城市中，长江三角洲经济区占了10个;在全国综合实

被称为东京交通圈，也是东京大都市的主要通勤圈。该圈层内的土地面积10117平方公里，人口近3200万。第二个层次是距离东京150公里的范围，包括东京周边七个县的首都圈地区，区域面积36879平方公里，人口4000万。见图2.1。东京大都市圈的中心城市是东京都，总面积2059平方公里，人口 1100多万，其中由23个区构成的区部是东京大都市的中心城区，面积621平方公里，人口近800万。2.3.2市域铁路引导大都市拓展2.3.2.1铁路引导大都市拓展东京是世界上铁路最为发达的城市，铁路是城市交通的主导，东京依赖于不同模式的铁路系统引导不同交通圈域的形成。引导东京首都交通圈的铁路系统包括私营铁路及国铁JR系统。私营铁路主要引导50公里半径的东京交通圈的形成，而国铁JR系统则引导了首都交通圈的形成。图2.1日本东京大都市交通圈东京大都市是以铁路引导城市拓展而形成

第二章国际大都市交通圈模式的现状与分析环线向外拓展，国铁JR及新干线使东京与周边地区的大中城市融为一体，形成东京大都市圈。见图2.2。明治初期夕明治中期大正时代图2.2铁路引导东京大都市交通圈的拓展2.3.2.2市域铁路引导城镇体系形成东京大都市圈以东京站周边地区为核心、东京区部为中心，以由山手环线、武藏野铁路环线和其他国铁JR线路构成的JR铁路网络为骨架，引导了大都市圈城镇体系的形成，如图2.3所示。图2.3东京大都市的多中心结构2.3.3市域铁路线网特征2.3.3.1与中心城的衔接东京大都市圈的市域铁路网的终点站均设在国铁山手环线上或附近，通过山手环线

【参考文献】：
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本文编号：3376600