基于广义线性模型的新能源汽车保险费率厘定研究

发布时间：2021-01-26 23:20

　　自保险业恢复经营以来,车险的保费收入在非寿险公司中的份额一直居高不下,2019年全年机动车辆保险保费收入达到8188亿元,占财产保险公司原保费收入的62.9%,因此车险的盈利能力对非寿险公司的利润起到至关重要的作用。而车险的盈利能力取决于车险产品费率厘定的合理性以及对承保标的风险控制的有效性,我国从2015年6月开始试点推行商业车险费率改革,扩大保险公司的自主定价权,强调提升保险公司风险识别与管理能力,鼓励保险公司对产品与服务进行创新,更加科学和精细地厘定费率。随着汽车产业的发展以及环境保护的相关政策,新能源汽车的发展对汽车与车险市场带来重大的机遇与挑战。自2014年来,新能源汽车的新车销售占比、市场渗透率、保有量增速都稳定上升,并且在政策利好、技术利好、市场利好的背景下,其发展前景十分乐观。车险作为车后市场,存在一定的滞后性。目前,各大财险公司尚未普及新能源汽车的专属险种和费率因子。传统车险的费率因子（如排气量）与险种（如发动机涉水险）已不适用于新能源汽车,研究新能源汽车的专属因子（如续航里程、慢充与快充之比、驱动方式等）对索赔频率和索赔强度的影响是使新能源汽车的费率更加合理的关键。... 

【文章来源】：山东大学山东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：64 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
第1章 绪论
    1.1 研究背景与意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 研究内容与方法
        1.2.1 研究内容
        1.2.2 研究方法
    1.3 本文创新与不足
        1.3.1 创新点
        1.3.2 不足
第2章 文献综述
    2.1 车险费率厘定的研究现状
    2.2 新能源车险的研究现状
    2.3 文献综评
第3章 我国车险现状与定价原理
    3.1 现存的车险结构
    3.2 费率因子分类及选择
    3.3 定价模型
        3.3.1 单项分析与迭代法
        3.3.2 传统线性模型
        3.3.3 广义线性模型（GLM模型）
    3.4 广义线性模型在车险实务中的应用
第4章 实证分析
    4.1 数据来源及变量解释
        4.1.1 数据来源
        4.1.2 变量解释
    4.2 基于广义线性模型的因子解释
    4.3 模型建立
        4.3.1 索赔频率参数估计
        4.3.2 索赔强度参数估计
第5章 结论与展望
    5.1 结论
    5.2 展望
参考文献
致谢
学位论文评阅及答辩情况表
附件



本文编号：3001995