超大型全冷式液化气船建造项目的风险管理研究

发布时间：2021-08-30 11:55

　　当前国际航运市场不景气,国内船舶制造行业转型升级迫在眉睫,大量低端产能企业被淘汰出局,各企业纷纷投入大量人力物力进行高端船舶的研发设计建造中,但高端船舶的高产出必然伴随着大量的不可预测风险,正是在这个时刻,针对高技术船舶产品建造的风险管理就显得尤为必要。N公司在历经十多年的研发与设计后,终于承接并建造了8艘超大型全冷式液化气船。新开发的超大型全冷式液化气船作为国内典型的高端船舶产品,其面临的风险也远超常规船舶的建造过程,船舶行业传统的经验化风险管理不能很好地满足液化气船的风险管理,较多常规船舶被忽略的风险在超大型全冷式液化气船上可能会造成重大的安全风险和经济损失,因此系统性的现代风险管理在超大型全冷式液化气船上显得尤为必要。本文旨在通过对超大型全冷式液化气船建造过程的风险管理研究,完善公司船舶建造的风险管理制度,为后续各类高技术船舶项目建造的风险管理提供借鉴,降低船舶建造的风险。项目风险管理是一项系统性工程,它将贯穿项目建造的全过程。本文结合公司在建的超大型全冷式液化气船,利用现代风险管理理论和工具,对超大型全冷式液化气船建造进行风险管理研究。首先,依据流程图法和专家调查法,将超大型全... 

【文章来源】：东华大学上海市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：74 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

风险管理流程（ISO31000）

推进装置和居住区域包含驾驶室均位于船艉部，货舱区设上、下边水舱，单舷侧，有四个货舱，货舱分布见图 3-1 所示，内置 4 个 A 型独立菱形液货舱（见图 3-2）。在船体结构设计上，使用经过严格技术的支撑系统限制液罐在各个方向的位移，并确保能承受满载货物的液货舱的重量以及各类动、静载荷。本船设置有四个独立自撑式菱形液货舱，液货舱最大设计压力0.25Bar，设计最低温度零下 52 摄氏度，设计最大货物密度 0.61 吨/立方米。液化气船运载低温液化气的主屏壁是独立菱形液货舱，与液货舱相邻的船体结构全波使用与液货舱同等级别的低温钢作为完整的次屏壁。双层底舱带底边舱和顶边舱设置为压载舱，机舱区域和货仓区域使用燃油舱进行隔离，货舱主甲板上设有再液化装置，可以将舱内气化的石油气重新液化后并输送回到液货舱中，从而保证液货舱内的压力和温度一直处于正常范围内。

液化气船建造风险层次图

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3372731