长江经济带城市汽车共享环境测度研究

发布时间：2020-04-04 21:15

【摘要】：改革开放40多年来,随着经济的发展与科技水平的提高,汽车产业获得了高速发展。与此同时,该产业产能过剩的问题也逐渐凸显,不仅造成了社会资源的浪费,而且严重阻碍了产业结构的升级。近年来,随着移动互联网的发展,共享汽车凭借其资源共享、满足个性化需求等优势,得到了迅猛发展,对缓解汽车产能过剩、改善出行条件起到了积极作用。因此,科学地评价长江经济带各个城市汽车共享的前期基础环境和市场条件,对共享汽车行业持续稳定发展、城市未来规划建设具有重要的现实意义。本文基于统计学和共享经济相关理论,运用统计学方法,对长江经济带96个地级市的汽车共享环境进行研究。首先,在梳理了国内外相关文献基础上,阐述了共享经济和城市汽车共享环境相关理论;其次,对长江经济带城市汽车共享环境现状进行分析,从而建立长江经济带城市汽车共享环境理论评价指标体系,运用熵权法和聚类分析法,对城市汽车共享环境进行研究;再次,根据指标数据可获得性、可操作性原则,选取具有代表性的关键指标,运用长江经济带内三大区域(东、中、西三大地域)、省域(七省二市)以及长江经济带96个地级市三种不同的研究尺度对城市汽车共享环境进行类型划分;然后,运用变异系数和锡尔系数指标、ESDA(探索性空间数据分析方法)以及SDE(标准差椭圆分析法)方法分析长江经济带城市汽车共享环境时空差异情况和时空演化规律;最后,基于实证分析结论,针对长江经济带城市汽车共享环境的差异情况,提出不同的对策建议。研究结果表明:在空间维度上,不同城市的汽车共享环境水平具有一定不均衡性,大体上分为三种城市类型,其中高质量型城市更适合发展汽车共享商业模式,而低质量型城市运营环境条件较差,目前不适合发展汽车共享商业模式;在时间维度上,同一城市不同年份汽车共享环境也存在一定差异性。基于此,为解决长江经济带各个城市的汽车共享环境差异性,提出了对策建议:(1)根据城市间汽车共享环境水平的差异性,实施“一城一策”的策略;(2)面对共享经济的强烈冲击,同一城市不同时间段汽车共享环境存在差异,传统企业应转变现有模式,应对市场变动带来的不利影响,及时调整策略;(3)完善城市软硬件设施,使法律法规与共享经济相适应,促进汽车共享产业健康、持续发展;(4)积极引导企业技术创新,提高用户体验,树立良好的品牌形象;(5)政企要紧密合作引导公众转变消费模式,提高消费者对汽车共享认知度,提倡绿色、共享的消费观念和方式。
【图文】：

年度报告,市场交易,数据来源,领域

带城市汽车共享环境的方法：熵权法和聚类分析。国共享经济发展现状《共享经济发展年度报告 2018》可以知道，2015 年国内共享经济市场规5 万亿，2016 年共享经济市场规模已达 3.945 万亿，2016 年市场规模是 20倍，而 2017 年共享经济市场规模已经达到 4.9208 万亿，与 2016 年相比增市场规模增长迅速。共享经济包括许多分领域，其中知识技能、生活服务速最快，，分别为 126.6%、82.7%（见图 3.1）。通过数据统计，2015 年共工达到 500 万人，2016 年服务员工规模达到 585 万人，2017 年得到快速增达到 715 万人，同比增长了 22%。随着互联网技术的发展，手机客户端移越来越普遍，2015 年手机移动支付比例达到 57.5%，但是 2016 年手机移提高了十个百分点。这表明了近年来共享经济借助自身的优势得到迅猛发长江经济带城市汽车共享环境具有重要意义。

长江经济带,生产总值,不变价

长江经济带城市汽车共享环境测度研究3.2 长江经济带汽车共享环境现状分析.2.1 长江经济带 7 省 2 市经济环境现状分析地区生产总值是体现地区经济发展总体水平的重要指标，也是影响一个省市居民生水平的重要因素。地区生产总值不仅仅反映一个省市经济总体表现，更体现出一个省的物力和财力。
【学位授予单位】：江苏大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F721;F127

【参考文献】