共享汽车盈利模式及其可持续性评价研究 ——以大道用车为例
发布时间：2021-06-26 11:15
随着中国经济的迅速发展和城市化进程的不断推进,人们的出行需求持续增长并呈现多样化。同时伴随着“共享经济”新型商业模式开始崛起,共享出行企业也如雨后春笋般得到了飞速的发展,近两年来广泛出现在大众的视野当中。但是,在共享汽车行业快速崛起的背后,更多地依赖于市场投资和融资。为了抓住市场争取先机,这些企业投入了大量的人力,物力和财力。这笔巨额投资何时结束,如何填补巨额亏损,以及这些企业如何实现最终盈利?这也是目前学术领域中非常值得探讨的话题。本文简要介绍了共享经济、共享出行以及盈利模式的相关概念,并依据盈利模式的五要素和共享汽车行业的特点构建出了共享汽车的盈利模式。本文以大道用车为例进行了全面和深入地分析,并以此为案例,充分挖掘出其众多盈利点,并构建了大道用车的盈利模式框架。本文通过构建大道用车盈利模式的可持续性评价指标体系,然后运用层次分析法确定各指标的影响权重,最后使用模糊综合法进行共享汽车盈利模式的评价及分析,并提出优化建议及意见,希望可以为其他共享汽车企业在建立和拓展自身的盈利模式方面提供理论与实践方面的支持。
【文章来源】：青岛科技大学山东省
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
016-2020年中国共享汽车市场规模情况
3.2.2 盈利对象盈利对象是指购买企业产品或服务的客户。盈利对象从对公司市场定位以及对波特的五力模型的分析开始，公司应当考虑供应商，消费者，行业中的现有竞争者，行业外的潜在进入者和产品或服务被替代性的威胁这五方面的因素[54]。共享汽车企业的价值对象就是共享汽车的使用者，必须同时具备共享汽车出行需求和移动端设备的在线支付功能，由于不同共享汽车提供的价格，汽车和服务的不同，客户的数量和稳定性也会有很大差异。据中商企业研究院统计，我国共享汽车企业的用户主要以年轻男性为主，相比于女性，男性更乐于享受驾车的便捷性与乐趣，女性的驾驶行为偏好性较低，但是更注重驾驶的安全性、整洁性和舒适性，所以相比来说女性用户占少数，仅占 36%。除此之外，在共享汽车用户年龄段的统计当中发现，共享汽车用户普遍较为年轻，主要用户集中在 24-40 岁，占比高达 81.2%。具体统计结果如图 3-2、图 3-3 所示。
图 3-3 共享汽车用户各年龄段占比图Figuer3-3 Car-sharing User in DifferentAge Groups Ratio Map3.2.3 盈利来源盈利来源是公司商品或服务的特定买方和付款方，以及能够真正为公司带来现金流的团体。收入来源包括企业和个人客户，以及通过一次性购买建立的长期客户关系。共享汽车的盈利来源是指为共享汽车付费的公司或个人，如租车用户，广告投放商，使用大数据服务的用户和付费增值服务。共享汽车目前最主要的收入来源是用户的租车收入。如何充分调动用户的使用频率，如何通过提高服务质量和用户体验来吸引消费者，如何提供更方便多样的服务，以及如何增加市场份额使共享汽车公司应仔细考虑的问题。3.2.4 盈利杠杆
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国汽车共享行业发展研究综述——过去、现在、未来[J]. 廖进扬,丛钰卓. 现代商贸工业. 2019(06)
[2]互联网时代市场营销模式的创新分析[J]. 陈榕健. 现代商贸工业. 2018(28)
[3]共享单车盈利模式分析[J]. 王慧君,朱建明. 企业经济. 2018(05)
[4]国内共享汽车行业发展现状及趋势探讨[J]. 丁张锋. 工业设计. 2017(11)
[5]后汽车时代城市的共享出行问题——基于循环经济视角的思考[J]. 诸大建. 城市交通. 2017(05)
[6]浅论共享经济模式的可持续性[J]. 张光阳. 经贸实践. 2017(07)
[7]基于潜在需求的价值链资源整合研究——以牡丹集团为例[J]. 穆林娟. 会计之友. 2017(07)
[8]共享经济的兴起与政府监管创新[J]. 蔡朝林. 南方经济. 2017(03)
[9]企业发展能力模糊综合评价[J]. 赵彩荣. 商业会计. 2017(03)
[10]“互联网+”商业模式创新机理模型构建及分析[J]. 朱宗乾,刘彬. 生产力研究. 2016(12)
博士论文
[1]中国新能源汽车产业商业模式创新动态演变研究[D]. 李苏秀.北京交通大学 2018
硕士论文
[1]汽车共享下的城市交通出行方式博弈研究[D]. 程苑.哈尔滨工业大学 2015
本文编号：3251239
【文章来源】：青岛科技大学山东省
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
016-2020年中国共享汽车市场规模情况
3.2.2 盈利对象盈利对象是指购买企业产品或服务的客户。盈利对象从对公司市场定位以及对波特的五力模型的分析开始，公司应当考虑供应商，消费者，行业中的现有竞争者，行业外的潜在进入者和产品或服务被替代性的威胁这五方面的因素[54]。共享汽车企业的价值对象就是共享汽车的使用者，必须同时具备共享汽车出行需求和移动端设备的在线支付功能，由于不同共享汽车提供的价格，汽车和服务的不同，客户的数量和稳定性也会有很大差异。据中商企业研究院统计，我国共享汽车企业的用户主要以年轻男性为主，相比于女性，男性更乐于享受驾车的便捷性与乐趣，女性的驾驶行为偏好性较低，但是更注重驾驶的安全性、整洁性和舒适性，所以相比来说女性用户占少数，仅占 36%。除此之外，在共享汽车用户年龄段的统计当中发现，共享汽车用户普遍较为年轻，主要用户集中在 24-40 岁，占比高达 81.2%。具体统计结果如图 3-2、图 3-3 所示。
图 3-3 共享汽车用户各年龄段占比图Figuer3-3 Car-sharing User in DifferentAge Groups Ratio Map3.2.3 盈利来源盈利来源是公司商品或服务的特定买方和付款方，以及能够真正为公司带来现金流的团体。收入来源包括企业和个人客户，以及通过一次性购买建立的长期客户关系。共享汽车的盈利来源是指为共享汽车付费的公司或个人，如租车用户，广告投放商，使用大数据服务的用户和付费增值服务。共享汽车目前最主要的收入来源是用户的租车收入。如何充分调动用户的使用频率，如何通过提高服务质量和用户体验来吸引消费者，如何提供更方便多样的服务，以及如何增加市场份额使共享汽车公司应仔细考虑的问题。3.2.4 盈利杠杆
【参考文献】：
期刊论文
[1]中国汽车共享行业发展研究综述——过去、现在、未来[J]. 廖进扬,丛钰卓. 现代商贸工业. 2019(06)
[2]互联网时代市场营销模式的创新分析[J]. 陈榕健. 现代商贸工业. 2018(28)
[3]共享单车盈利模式分析[J]. 王慧君,朱建明. 企业经济. 2018(05)
[4]国内共享汽车行业发展现状及趋势探讨[J]. 丁张锋. 工业设计. 2017(11)
[5]后汽车时代城市的共享出行问题——基于循环经济视角的思考[J]. 诸大建. 城市交通. 2017(05)
[6]浅论共享经济模式的可持续性[J]. 张光阳. 经贸实践. 2017(07)
[7]基于潜在需求的价值链资源整合研究——以牡丹集团为例[J]. 穆林娟. 会计之友. 2017(07)
[8]共享经济的兴起与政府监管创新[J]. 蔡朝林. 南方经济. 2017(03)
[9]企业发展能力模糊综合评价[J]. 赵彩荣. 商业会计. 2017(03)
[10]“互联网+”商业模式创新机理模型构建及分析[J]. 朱宗乾,刘彬. 生产力研究. 2016(12)
博士论文
[1]中国新能源汽车产业商业模式创新动态演变研究[D]. 李苏秀.北京交通大学 2018
硕士论文
[1]汽车共享下的城市交通出行方式博弈研究[D]. 程苑.哈尔滨工业大学 2015
本文编号：3251239
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