跨境边界效应的突破：交通基础设施、口岸贸易与经济增长

发布时间：2021-11-24 13:48

　　随着“一带一路”合作倡议的推进与实施,我国同沿线各国间的双边贸易往来取得了举世瞩目的成就,为新常态下的我国经济增长提供了新动力。作为我国对外开放门户的沿边地区,经济增长水平长期落后于我国其他地区。促进沿边地区经济发展,有助于改善沿边少数民族地区经济发展水平长期落后的局面,有助于进一步推动“一带一路”合作倡议实施推动,同时对于稳定国家安全、促进与周边邻国双边经贸往来具有重要的现实意义。沿边地区经济发展水平落后的原因有诸多方面,本文将研究视角聚焦于沿边地区所处的特殊地理位置对经济发展造成了边界屏蔽效应,阻碍地区经济增长。边界效应作为国际贸易和区域经济研究领域的重要问题,长期以来一直受到国内外学者的广泛关注。边界效应不仅会阻碍区域经济一体化、贸易全球化的发展,也会对地处行政边界地区的经济发展水平造成影响。打破这种边界效应的最好方式,便是加强地区之间的沟通,大力建设交通基础设施,以便有效减少交通运输成本,进一步增强双边贸易往来。“一带一路”合作倡议中也包含有设施联通的内容,设施联通作为“五通”的优先发展领域,是“一带一路”合作倡议继续实施推动的重要基础板块。同时也是增强“一带一路”沿线国家经济... 

【文章来源】：东北财经大学辽宁省

【文章页数】：60 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图３－１沿边省份沿边城市、沿边省份非沿边城市各年平均ＧＤＰ增长趋势??

图３－２东北、西北?

调发展具有非常重要的作用（张学良，２０１４）。随着“一带一路”战略的推进，??我国沿边地区成为对外开放的门户，沿边各省份交通基础设施的建设也逐渐完??善。我国沿边省份的沿边城市和非沿边城市的年均公路里程数见下图３－３：??单位：公里／平方公里??０．８??０．７??０．６?—??＂￣??０．５?????０．４?＂＂＂＂??０．３?＾???—??＿?———??０．２?＿＿?？一＾?—??０．１??０??—沿边省份的沿边城市年均公路密度数???沿边省份的非沿边城市牟均公路密度数??图３－３我国沿边省份沿边城市、非沿边城市年均公路密度数??由上图可知，我国沿边省份的沿边城市、非沿边城市的公路密度总体呈现??出逐年上升的趋势，非沿边城市的上升幅度平均高于沿边城市的上升幅度。比??１６??

【参考文献】：
期刊论文
[1]“一带一路”倡议下的中国省际贸易演变特征与流向蜕变[J]. 孙军,高彦彦,宣昌勇.  财贸经济. 2018(08)
[2]“一带一路”背景下的中越经济合作:现状与展望[J]. 邱普艳.  和平与发展. 2018(04)
[3]丝绸之路经济带与地区出口产品质量——基于新疆核心区的合成控制分析[J]. 马淑琴,邹志文,邵宇佳.  经济问题. 2018(09)
[4]高速铁路对粤桂地区经济影响的研究——基于双重差分计量经济模型的实证分析[J]. 莫亚琳,黄馨,刘向.  改革与战略. 2018(07)
[5]铁路建设、物流绩效与我国对外贸易——基于“一带一路”沿线国家的面板数据分析[J]. 张世琪,郭健全.  西北民族大学学报(哲学社会科学版). 2018(04)
[6]多民族地区经济差异的空间格局演变——以云贵地区为例[J]. 王辉,延军平,王鹏涛,武亚群.  长江流域资源与环境. 2018(07)
[7]基础设施建设对“一带一路”亚洲国家双边贸易影响研究:基于引力模型扩展的分析[J]. 张鹏飞.  世界经济研究. 2018(06)
[8]高铁开通、要素流动与区域经济差距[J]. 卞元超,吴利华,白俊红.  财贸经济. 2018(06)
[9]丝绸之路经济带内外联动发展试验区创建重点与取向[J]. 方创琳,马海涛,何伦志.  改革. 2018(06)
[10]中国省际边界区县域经济格局及影响因素的空间异质性[J]. 曹小曙,徐建斌.  地理学报. 2018(06)

博士论文
[1]我国当代边境贸易发展研究[D]. 杨小娟.西南财经大学 2014

硕士论文
[1]中国沿边开放中进出口贸易的边界效应分析[D]. 张梅.云南大学 2015



本文编号：3516102