共享汽车运营模式选择研究
发布时间：2022-01-06 18:12
如今,共享经济在全球蓬勃发展,共享汽车领域尤为活跃,据不完全统计,近几年,我国每年新增共享汽车企业几十家。共享汽车运营模式的选择是共享汽车企业实现可持续发展面临的一个重要问题。现有文献根据车辆取还方式将运营模式分为自由流动式、单程站点式和往返式,然而,目前对共享汽车运营模式选择的研究较少,现实中,共享汽车企业的运营模式也在不断的进行调整。本文对共享汽车运营模式选择的过程进行研究,回答以下几个问题:一是同一共享汽车行业里为什么会出现不同的运营模式,二是共享汽车企业如何进行运营模式的选择及后续运营模式的调整方向,三是影响共享汽车运营模式选择的因素有哪些。本文采用文献分析方法、案例研究方法和敏感性分析方法,对重资产运营的B2C共享汽车企业运营模式选择的过程进行分析。首先运用文献分析法对共享经济、商业模式及选择、汽车共享运营方面的相关文献进行收集、理解和归纳,得出相关方面研究的现状与趋势,为进一步的研究奠定基础。然后,运用案例研究方法对国内六家典型企业进行分析,提出相关命题,认为用户体验和服务价格这两个层面的价值主张在重资产运营的B2C商业模式中更容易发生冲突,企业管理者基于对商业模式的认知对...
【文章来源】：北方工业大学北京市
【文章页数】：63 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图４－１共享汽车运营模式选择模型??本章研究针对共享汽车运营模式选择的问题，通过对案例企业运营模式选择??
租赁收入＝１．８；?Ａ停车成本＝１．２；?Ａ运营成本＝０．１８；?Ａ充电成本＝０．１２；?ＡＰ＝０．３。??（单位：万元）。对以上因素进行敏感性分析，可以得到决策自由流动式和单程??站点式指标的敏感性分析图，如图５－１。??１??０８?￡??°〇？??－３０％?＾－＾０％?－１０％?０?１０％?２０％?３０％??－０．２??－０．４??租赁收入?停车成本?运营成本?充电成本??图５－１决策自由流动式和单程站点式指标的敏感性分析??令ＡＲ＝０，可计算出各影响因素的边界条件，见表５－４。??表５－４自由流动式和单程站点式的选择影响因素的边界条件??影响因素?适用范围（单位：万元）?临界点变化幅度（％）???Ａ租赁收入?＾Ｌ５?－１６％???３８??
充电成本相对来说最不显著。??这意味着，目前，影响企业选择自由流动式而不是单程站点式的第一因素是??不同模式所带来的租赁收入差异，管理者选择该模式是因为其相信自由流动模式??能带来比单程站点模式更多的租赁收入。其中，在租赁收入差异要比现有租赁价??格差异下降约１６％，即Ａ租赁收入＞１．５万元的范围内，选择自由流动式是利好??的。其次，停车成本差异的影响也较大，当停车成本差异增加约２５％，即Ａ停车??成本夕．５万时，选择自由流动式是利好的。??运营成本差异和充电成本差异影响最小，当运营成本差异上升约１．６７倍，Ａ??运营成本￥０．４８万元时，选择自由流动式是利好的。当充电成本差异上升约２．５??倍，即Ａ充电成本￡０．４２万元时，选择自由流动式是利好的。??（２）自由流动式和往返式的敏感性分析??经常性情景下，自由流动式各项因素值减去单程站点式对应各项因素值为Ａ??租赁收入＝２．７；?Ａ停车成本＝１．２；?Ａ运营成本＝０．３；?Ａ充电成本＝０．１８；?ＡＰ＝１．０２（单??位：万元）。对以上因素进行敏感性分析，可以得到决策自由流动式和往返式指??标的敏感性分析图，如图５－２。??２＞??
【参考文献】：
期刊论文
[1]互联网平台形成的演化机制——基于韩都衣舍的案例研究[J]. 朱良杰,何佳讯,黄海洋. 管理案例研究与评论. 2018(02)
[2]共享经济研究述评与未来展望[J]. 贺明华,梁晓蓓. 电子政务. 2018(04)
[3]国有企业应该转向轻资产运营吗——工业和流通业的比较实证分析[J]. 谢莉娟,王诗桪. 财贸经济. 2018(02)
[4]共享办公空间商业模式创新及成长策略研究——以优客工场为例[J]. 张玉明,毛静言. 科技进步与对策. 2017(17)
[5]商业模式创新的前因问题:研究综述与展望[J]. 吴晓波,赵子溢. 外国经济与管理. 2017(01)
[6]开放型商业模式NICE属性与价值创造关系的实证研究[J]. 江积海,蔡春花. 中国管理科学. 2016(05)
[7]网络平台商务生态系统商业模式选择策略研究[J]. 侯赟慧,杨琛珠. 软科学. 2015(11)
[8]互联网平台企业的竞争发展战略——基于双边市场理论[J]. 丁宏,梁洪基. 世界经济与政治论坛. 2014(04)
[9]谁会是平台会战最后的赢家? 专访MIT斯隆管理学院迈克尔·库斯玛诺教授[J]. 董金鹏. 中外管理. 2013(09)
[10]基于顾客价值的商业模式系统构建——以移动信息技术为主要视角[J]. 宋春光,李长云. 中国软科学. 2013(07)
本文编号：3572930
【文章来源】：北方工业大学北京市
【文章页数】：63 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图４－１共享汽车运营模式选择模型??本章研究针对共享汽车运营模式选择的问题，通过对案例企业运营模式选择??
租赁收入＝１．８；?Ａ停车成本＝１．２；?Ａ运营成本＝０．１８；?Ａ充电成本＝０．１２；?ＡＰ＝０．３。??（单位：万元）。对以上因素进行敏感性分析，可以得到决策自由流动式和单程??站点式指标的敏感性分析图，如图５－１。??１??０８?￡??°〇？??－３０％?＾－＾０％?－１０％?０?１０％?２０％?３０％??－０．２??－０．４??租赁收入?停车成本?运营成本?充电成本??图５－１决策自由流动式和单程站点式指标的敏感性分析??令ＡＲ＝０，可计算出各影响因素的边界条件，见表５－４。??表５－４自由流动式和单程站点式的选择影响因素的边界条件??影响因素?适用范围（单位：万元）?临界点变化幅度（％）???Ａ租赁收入?＾Ｌ５?－１６％???３８??
充电成本相对来说最不显著。??这意味着，目前，影响企业选择自由流动式而不是单程站点式的第一因素是??不同模式所带来的租赁收入差异，管理者选择该模式是因为其相信自由流动模式??能带来比单程站点模式更多的租赁收入。其中，在租赁收入差异要比现有租赁价??格差异下降约１６％，即Ａ租赁收入＞１．５万元的范围内，选择自由流动式是利好??的。其次，停车成本差异的影响也较大，当停车成本差异增加约２５％，即Ａ停车??成本夕．５万时，选择自由流动式是利好的。??运营成本差异和充电成本差异影响最小，当运营成本差异上升约１．６７倍，Ａ??运营成本￥０．４８万元时，选择自由流动式是利好的。当充电成本差异上升约２．５??倍，即Ａ充电成本￡０．４２万元时，选择自由流动式是利好的。??（２）自由流动式和往返式的敏感性分析??经常性情景下，自由流动式各项因素值减去单程站点式对应各项因素值为Ａ??租赁收入＝２．７；?Ａ停车成本＝１．２；?Ａ运营成本＝０．３；?Ａ充电成本＝０．１８；?ＡＰ＝１．０２（单??位：万元）。对以上因素进行敏感性分析，可以得到决策自由流动式和往返式指??标的敏感性分析图，如图５－２。??２＞??
【参考文献】：
期刊论文
[1]互联网平台形成的演化机制——基于韩都衣舍的案例研究[J]. 朱良杰,何佳讯,黄海洋. 管理案例研究与评论. 2018(02)
[2]共享经济研究述评与未来展望[J]. 贺明华,梁晓蓓. 电子政务. 2018(04)
[3]国有企业应该转向轻资产运营吗——工业和流通业的比较实证分析[J]. 谢莉娟,王诗桪. 财贸经济. 2018(02)
[4]共享办公空间商业模式创新及成长策略研究——以优客工场为例[J]. 张玉明,毛静言. 科技进步与对策. 2017(17)
[5]商业模式创新的前因问题:研究综述与展望[J]. 吴晓波,赵子溢. 外国经济与管理. 2017(01)
[6]开放型商业模式NICE属性与价值创造关系的实证研究[J]. 江积海,蔡春花. 中国管理科学. 2016(05)
[7]网络平台商务生态系统商业模式选择策略研究[J]. 侯赟慧,杨琛珠. 软科学. 2015(11)
[8]互联网平台企业的竞争发展战略——基于双边市场理论[J]. 丁宏,梁洪基. 世界经济与政治论坛. 2014(04)
[9]谁会是平台会战最后的赢家? 专访MIT斯隆管理学院迈克尔·库斯玛诺教授[J]. 董金鹏. 中外管理. 2013(09)
[10]基于顾客价值的商业模式系统构建——以移动信息技术为主要视角[J]. 宋春光,李长云. 中国软科学. 2013(07)
本文编号：3572930
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