网约车对交通拥堵的影响——基于复杂系统视角
发布时间：2022-02-10 03:29
网约车已经成为乘客出行备选的交通工具之一,但网约车的兴起是否加重了交通拥堵一直是讨论的热点。本文在调研乘客个体属性、行为特征的基础上,探索有无私家车乘客出行决策过程的内部机理,揭示乘客群体行为的动力机制,然后进行系统仿真,根据不同情境下乘客出行决策的变化判断网约车是否对城市交通拥堵情况产生影响,对现有的相关研究进行补充并提出建议。认为网约车合理定价、明确网约车市场定位,提升服务品质、加强信息宣传力度、合理设置网约车的准入门槛等手段可以为交通运行状况带来正面效应,降低交通拥堵程度。
【文章来源】：系统工程. 2020,38(03)北大核心CSSCI
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
图３实验０乘客Ａｇｅｎｔ不同出行方式下的乘客数量变化情况图??４．２?对比实验??不搭载乘客自??
度（出租车）??ｓｔ??３??舒适度（公共交通）??ｓｂ??１??——??——??图３实验０乘客Ａｇｅｎｔ不同出行方式下的乘客数量变化情况图??４．２?对比实验??（１）改变网约车乘车价格对交通的影响??相较于传统的出租车，网约车因为其先进的运作模??式，具有更低的成本，所以通常会拥有较大的定价空间。??实验１拟研究网约车价格对乘客出行行为的影响。通过??对网约车价格这一参数的数据进行调整，仿真了网约车价??格从１９元到２２．５元的情况下，乘客Ａｇｅｎｔ出行行为的变??化，如图４所示。??当网约车价格降低或提升，直接对乘客出行方式和公??路中小汽车数量产生影响。随着网约车价格的提升，搭载??网约车的乘客数量呈下降趋势。尤其是网约车价格从２０??元到２２元这个区间，网约车价格上升２．５％，乘客流失??１５％左右。本文设定的出租车价格是２２元，当网约车价??格低于出租车价格的２．５％?（２１．５元）时，出租车乘客大于??网约车乘客数量。表明当两者在时间价值和服务水平等??其他条件无明显差异的条件下，网约车价格相对于出租车??价格没有明显优势时，部分乘客会因为网约车价格提升而??转乘出租车或公共交通。??不搭载乘客自??驾者数量??搭载乘客自驾??者数量??搭网约车私家??车车主数量??网约车乘客数??量??出租车乘客数??量??公共交通乘客??数量??小汽车数量??图４实验１网约车价格变化对乘客出行方式的影响??随着网约车价格的提升，公路中小汽车数量先下降后??上升，并在网约车价格比出租车价格低５％时出现拐点。??网约车价格太低，会吸引乘客出行搭乘网约车，因此会有??部分私家车车主为了
体验对交通的影响??网约车在与出租车竞争时，一直在寻求自己的定位，??部分网约车平台定位比出租车高端，为乘客提供高质量的??出行体验，比如滴滴的“专车”，首汽约车等。此类网约车??价格高，但是乘车感受和司机服务都优于出租车。??实验２拟研究网约车加价换取高舒适度时对乘客出??行方式的影响。调查问卷中４６．２６％的乘客反应，即使价??格较高，出行时更倾向于选择舒适度较好的网约车。实验??中，网约车价格提升５％，仿真了网约车舒适度由２升至??４．５时，乘客的出行选择情况，仿真结果如图５所示。??随着网约车舒适度的提升，搭载网约车乘客的数量逐??渐增加。在网约车舒适度与出租车相同时，小汽车数量出??现明显的拐点，此时小汽车数量最低为４?８?７?０辆，且乘坐网??约车乘客数量为３３１２人，超过乘坐出租车乘客数量。可??见网约车价格提升５％，且舒适度由２．５提升至３后，乘客??数量并未减少。当网约车舒适度低于３时，即网约车服务??水平低于出租车，对出行体验更偏好的乘客会乘坐出租??车，当网约车服务水平高时，他们则会乘坐网约车。??不搭载乘客自??驾者数量??搭载乘客自驾??者数量??搭网约车私家??车车主数量??网约车乘客数??量??出租车乘客数??量??公共交通乘客??数量??小汽车数量??图５实验２网约车加价换取高舒适度对乘客出行方式的影响??与实验〇的仿真结果对比，实验２中网约车舒适度与??出租车相同，即均为３时，此时两组结果中公路上小汽车??数量仅差２辆。说明网约车提升价格且合理提升服务品??质，并不会对交通拥堵产生影响。对于网约车经营者，提??升出行品质，对平台发展有利。一是能获得更多
【参考文献】：
期刊论文
[1]因特网约车平台双边报价交易机制创新及策略研究[J]. 周乐欣,徐海平,李烨. 中国管理科学. 2020(03)
[2]激励性和惩罚性交通拥堵治理政策的比较——基于动态演化博弈模型及仿真分析[J]. 李祯琪,欧国立. 中国管理科学. 2019(06)
[3]城市多重逻辑、网约车规制与规制失灵[J]. 梁琦,陈时国. 学术研究. 2018(05)
[4]城市居民对网约车与出租车的选择意愿及影响因素研究——基于江苏省调查数据的Logistic分析[J]. 袁亮,吴佩勋. 软科学. 2018(04)
[5]网约车政策的影响因素与波及[J]. 王学成. 改革. 2018(03)
[6]网约车管制新政研究[J]. 甄艺凯. 中国工业经济. 2017(08)
[7]基于系统动力学的城市交通拥堵治理问题研究[J]. 杨浩雄,李金丹,张浩,刘淑芹. 系统工程理论与实践. 2014(08)
[8]交通拥堵收费政策效应研究[J]. 杨浩雄,张浩,王晶,何明珂. 管理世界. 2013(07)
[9]基于计划行为理论的换乘决策机理解析[J]. 贾洪飞,孙宝凤,王苏娟,吴文静. 吉林大学学报(工学版). 2012(06)
本文编号：3618166
【文章来源】：系统工程. 2020,38(03)北大核心CSSCI
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
图３实验０乘客Ａｇｅｎｔ不同出行方式下的乘客数量变化情况图??４．２?对比实验??不搭载乘客自??
度（出租车）??ｓｔ??３??舒适度（公共交通）??ｓｂ??１??——??——??图３实验０乘客Ａｇｅｎｔ不同出行方式下的乘客数量变化情况图??４．２?对比实验??（１）改变网约车乘车价格对交通的影响??相较于传统的出租车，网约车因为其先进的运作模??式，具有更低的成本，所以通常会拥有较大的定价空间。??实验１拟研究网约车价格对乘客出行行为的影响。通过??对网约车价格这一参数的数据进行调整，仿真了网约车价??格从１９元到２２．５元的情况下，乘客Ａｇｅｎｔ出行行为的变??化，如图４所示。??当网约车价格降低或提升，直接对乘客出行方式和公??路中小汽车数量产生影响。随着网约车价格的提升，搭载??网约车的乘客数量呈下降趋势。尤其是网约车价格从２０??元到２２元这个区间，网约车价格上升２．５％，乘客流失??１５％左右。本文设定的出租车价格是２２元，当网约车价??格低于出租车价格的２．５％?（２１．５元）时，出租车乘客大于??网约车乘客数量。表明当两者在时间价值和服务水平等??其他条件无明显差异的条件下，网约车价格相对于出租车??价格没有明显优势时，部分乘客会因为网约车价格提升而??转乘出租车或公共交通。??不搭载乘客自??驾者数量??搭载乘客自驾??者数量??搭网约车私家??车车主数量??网约车乘客数??量??出租车乘客数??量??公共交通乘客??数量??小汽车数量??图４实验１网约车价格变化对乘客出行方式的影响??随着网约车价格的提升，公路中小汽车数量先下降后??上升，并在网约车价格比出租车价格低５％时出现拐点。??网约车价格太低，会吸引乘客出行搭乘网约车，因此会有??部分私家车车主为了
体验对交通的影响??网约车在与出租车竞争时，一直在寻求自己的定位，??部分网约车平台定位比出租车高端，为乘客提供高质量的??出行体验，比如滴滴的“专车”，首汽约车等。此类网约车??价格高，但是乘车感受和司机服务都优于出租车。??实验２拟研究网约车加价换取高舒适度时对乘客出??行方式的影响。调查问卷中４６．２６％的乘客反应，即使价??格较高，出行时更倾向于选择舒适度较好的网约车。实验??中，网约车价格提升５％，仿真了网约车舒适度由２升至??４．５时，乘客的出行选择情况，仿真结果如图５所示。??随着网约车舒适度的提升，搭载网约车乘客的数量逐??渐增加。在网约车舒适度与出租车相同时，小汽车数量出??现明显的拐点，此时小汽车数量最低为４?８?７?０辆，且乘坐网??约车乘客数量为３３１２人，超过乘坐出租车乘客数量。可??见网约车价格提升５％，且舒适度由２．５提升至３后，乘客??数量并未减少。当网约车舒适度低于３时，即网约车服务??水平低于出租车，对出行体验更偏好的乘客会乘坐出租??车，当网约车服务水平高时，他们则会乘坐网约车。??不搭载乘客自??驾者数量??搭载乘客自驾??者数量??搭网约车私家??车车主数量??网约车乘客数??量??出租车乘客数??量??公共交通乘客??数量??小汽车数量??图５实验２网约车加价换取高舒适度对乘客出行方式的影响??与实验〇的仿真结果对比，实验２中网约车舒适度与??出租车相同，即均为３时，此时两组结果中公路上小汽车??数量仅差２辆。说明网约车提升价格且合理提升服务品??质，并不会对交通拥堵产生影响。对于网约车经营者，提??升出行品质，对平台发展有利。一是能获得更多
【参考文献】：
期刊论文
[1]因特网约车平台双边报价交易机制创新及策略研究[J]. 周乐欣,徐海平,李烨. 中国管理科学. 2020(03)
[2]激励性和惩罚性交通拥堵治理政策的比较——基于动态演化博弈模型及仿真分析[J]. 李祯琪,欧国立. 中国管理科学. 2019(06)
[3]城市多重逻辑、网约车规制与规制失灵[J]. 梁琦,陈时国. 学术研究. 2018(05)
[4]城市居民对网约车与出租车的选择意愿及影响因素研究——基于江苏省调查数据的Logistic分析[J]. 袁亮,吴佩勋. 软科学. 2018(04)
[5]网约车政策的影响因素与波及[J]. 王学成. 改革. 2018(03)
[6]网约车管制新政研究[J]. 甄艺凯. 中国工业经济. 2017(08)
[7]基于系统动力学的城市交通拥堵治理问题研究[J]. 杨浩雄,李金丹,张浩,刘淑芹. 系统工程理论与实践. 2014(08)
[8]交通拥堵收费政策效应研究[J]. 杨浩雄,张浩,王晶,何明珂. 管理世界. 2013(07)
[9]基于计划行为理论的换乘决策机理解析[J]. 贾洪飞,孙宝凤,王苏娟,吴文静. 吉林大学学报(工学版). 2012(06)
本文编号：3618166
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