考虑转移因素的航空收益管理
发布时间:2024-07-10 22:12
随着中国经济的高速发展,快速交通成为人们出行的首选。为了满足日益增长的交通需求,近几年来,中国大力发展航空业。例如,中国两大城市上海和北京之间,每天就有不少于40次航班。但由于机场位置较偏;城市离机场很远;旅客不能在不同的航班之间自由签转;地面服务流程比较繁杂,事实上大多数旅客难以用最短的时间完成京沪两地机场之间的航空旅行,航空旅行“快”的特征大打折扣。为了改变这种局面,同时为了应对铁路(动车,高铁等)持续提速带来的竞争压力,2007年8月,在中国民用航空总局牵头下,中国国际航空、中国东方航空、上海航空、中国南方航空和海南航空等五家航空公司共同参与,开通了一些新的航线。按规定,凡乘坐这些新航线的旅客将享有专用办票柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域等多项便利服务等。最重要的一点是:旅客随到随走,不受航班限制,就象坐公交车一样,故形象地称之为“京沪空中快线”。但运行多年来,并没有达到预期效果,经常出现大量乘客买了票却登不了机的现象。专家指出最大原因是机票超订(overbooking)的随意性:反正半小时一班,又可以自由签转,超没超订也没人监管,各航空公司当然会随意卖票了。因而在...
【文章页数】:100 页
【学位级别】:博士
【文章目录】:
摘要
Abstract
第一章 引言
§1.1 什么是收益管理
§1.2 收益管理理论研究现状
§1.2.1 基于存量的收益管理
§1.2.2 基于价格的收益管理
§1.2.3 需求预测
§1.2.4 基于数量和价格管理的联合策略研究和模型算法研究
§1.3 收益管理应用研究现状
§1.4 本文研究的背景和意义
§1.5 本文研究的内容
第二章 无转移多航班订票研究
§2.1 最佳订票模型
§2.1.1 模型假设
§2.1.2 最优性方程
§2.1.3 价值函数的求解方法
§2.1.4 最佳时间阀值控制
§2.2 价值函数的性质
§2.3 算例
§2.4 小结
第三章 单向转移多航班订票研究
§3.1 本章模型公共假设
§3.2 模型Ⅰ
§3.2.1 最优性方程
§3.2.2 价值函数的求解方法和最佳时间阀值控制
§3.2.3 终点函数的定义
§3.2.4 价值函数的性质
§3.2.5 最佳超订限及其上界
§3.2.6 算例
§3.3 模型Ⅱ
§3.3.1 最优性方程
§3.3.2 价值函数的求解方法和最佳时间阀值控制
§3.3.3 价值函数的性质
§3.3.4 终点函数的定义
§3.3.5 最佳超订限及其上界
§3.4 模型Ⅲ
§3.4.1 最优性方程
§3.4.2 价值函数的求解方法和最佳时间阀值控制
§3.4.3 价值函数的性质
§3.4.4 终点函数的定义
§3.4.5 最佳超订限及其上界
§3.4.6 算例
§3.5 小结
第四章 双向转移多航班订票研究
§4.1 本章模型公共假设
§4.2 模型Ⅰ
§4.2.1 最优性方程
§4.2.2 价值函数的求解方法和最佳时间阀值控制
§4.2.3 价值函数的性质
§4.2.4 终点函数的定义
§4.2.5 最佳超订限及其上界
§4.3 模型Ⅱ
§4.3.1 最优性方程
§4.3.2 价值函数的求解方法和最佳时间阀值控制
§4.3.3 价值函数的性质
§4.3.4 终点函数的定义
§4.3.5 最佳超订限及其上界
§4.3.6 算例
§4.4 小结
第五章 命题证明
§5.1 第二章命题的证明
§5.1.1 定理2.2的证明
§5.1.2 定理2.3的证明
§5.2 第三章命题的证明
§5.2.1 引理3.1的证明
§5.2.2 引理3.2的证明
§5.2.3 定理3.2的证明
§5.2.4 定理3.3的证明
§5.2.5 定理3.4的证明
§5.2.6 定理3.5的证明
§5.2.7 定理3.7的证明
§5.2.8 定理3.8的证明
§5.2.9 引理3.3的证明
§5.2.10 引理3.4的证明
§5.2.11 定理3.9的证明
§5.2.12 定理3.10的证明
§5.2.13 定理3.12的证明
§5.2.14 定理3.13的证明
§5.2.15 定理3.14的证明
§5.2.16 引理3.5的证明
§5.2.17 定理3.15的证明
§5.2.18 定理3.16的证明
§5.3 第四章命题的证明
§5.3.1 定理4.2的证明
§5.3.2 定理4.3的证明
§5.3.3 引理4.1的证明
§5.3.4 定理4.4的证明
§5.3.5 定理4.6的证明
§5.3.6 定理4.7的证明
§5.3.7 定理4.8的证明
§5.3.8 引理4.2的证明
§5.3.9 定理4.9的证明
结论
参考文献
致谢
在学期间的研究成果及发表的论文
本文编号:4004814
【文章页数】:100 页
【学位级别】:博士
【文章目录】:
摘要
Abstract
第一章 引言
§1.1 什么是收益管理
§1.2 收益管理理论研究现状
§1.2.1 基于存量的收益管理
§1.2.2 基于价格的收益管理
§1.2.3 需求预测
§1.2.4 基于数量和价格管理的联合策略研究和模型算法研究
§1.3 收益管理应用研究现状
§1.4 本文研究的背景和意义
§1.5 本文研究的内容
第二章 无转移多航班订票研究
§2.1 最佳订票模型
§2.1.1 模型假设
§2.1.2 最优性方程
§2.1.3 价值函数的求解方法
§2.1.4 最佳时间阀值控制
§2.2 价值函数的性质
§2.3 算例
§2.4 小结
第三章 单向转移多航班订票研究
§3.1 本章模型公共假设
§3.2 模型Ⅰ
§3.2.1 最优性方程
§3.2.2 价值函数的求解方法和最佳时间阀值控制
§3.2.3 终点函数的定义
§3.2.4 价值函数的性质
§3.2.5 最佳超订限及其上界
§3.2.6 算例
§3.3 模型Ⅱ
§3.3.1 最优性方程
§3.3.2 价值函数的求解方法和最佳时间阀值控制
§3.3.3 价值函数的性质
§3.3.4 终点函数的定义
§3.3.5 最佳超订限及其上界
§3.4 模型Ⅲ
§3.4.1 最优性方程
§3.4.2 价值函数的求解方法和最佳时间阀值控制
§3.4.3 价值函数的性质
§3.4.4 终点函数的定义
§3.4.5 最佳超订限及其上界
§3.4.6 算例
§3.5 小结
第四章 双向转移多航班订票研究
§4.1 本章模型公共假设
§4.2 模型Ⅰ
§4.2.1 最优性方程
§4.2.2 价值函数的求解方法和最佳时间阀值控制
§4.2.3 价值函数的性质
§4.2.4 终点函数的定义
§4.2.5 最佳超订限及其上界
§4.3 模型Ⅱ
§4.3.1 最优性方程
§4.3.2 价值函数的求解方法和最佳时间阀值控制
§4.3.3 价值函数的性质
§4.3.4 终点函数的定义
§4.3.5 最佳超订限及其上界
§4.3.6 算例
§4.4 小结
第五章 命题证明
§5.1 第二章命题的证明
§5.1.1 定理2.2的证明
§5.1.2 定理2.3的证明
§5.2 第三章命题的证明
§5.2.1 引理3.1的证明
§5.2.2 引理3.2的证明
§5.2.3 定理3.2的证明
§5.2.4 定理3.3的证明
§5.2.5 定理3.4的证明
§5.2.6 定理3.5的证明
§5.2.7 定理3.7的证明
§5.2.8 定理3.8的证明
§5.2.9 引理3.3的证明
§5.2.10 引理3.4的证明
§5.2.11 定理3.9的证明
§5.2.12 定理3.10的证明
§5.2.13 定理3.12的证明
§5.2.14 定理3.13的证明
§5.2.15 定理3.14的证明
§5.2.16 引理3.5的证明
§5.2.17 定理3.15的证明
§5.2.18 定理3.16的证明
§5.3 第四章命题的证明
§5.3.1 定理4.2的证明
§5.3.2 定理4.3的证明
§5.3.3 引理4.1的证明
§5.3.4 定理4.4的证明
§5.3.5 定理4.6的证明
§5.3.6 定理4.7的证明
§5.3.7 定理4.8的证明
§5.3.8 引理4.2的证明
§5.3.9 定理4.9的证明
结论
参考文献
致谢
在学期间的研究成果及发表的论文
本文编号:4004814
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