北京地铁车站地连墙支护结构受力变形特性研究

发布时间：2017-11-14 22:21

  本文关键词：北京地铁车站地连墙支护结构受力变形特性研究

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【摘要】：北京地铁14号线望京站采用地下连续墙+钢支撑以及地下连续墙+钢支撑+锚索混合支护体系。基于监测数据分析研究表明:基坑开挖对周围土体的影响水平范围上与基坑深度相当。钢支撑区段与混合支撑区段的沉降槽形态有差异,混合支撑区段地表沉降要大于钢支撑区段的地表沉降。在混合支撑区段,当基坑开挖较浅时,地下连续墙呈悬臂式位移分布,随着基坑开挖深度的增加,呈现抛物线型位移;第一层部分钢支撑轴力接近工作轴力,而下层锚索的拉力未能得到充分发挥。在钢支撑区段,地下连续墙体变形呈现刚性移动特点,钢支撑在预加轴力后经历了应力松弛然后轴力不断增长的过程,具有明显的时空效应。盾构井段角撑轴力变化比较平缓,波动幅度不大,结构空间效应明显。两种支撑体系均能满足围护结构变形控制指标要求。
【作者单位】： 北京交通大学土木建筑工程学院;北京市轨道交通建设管理有限公司;北京迈达斯技术有限公司;
【基金】：国家科技支撑计划项目(2012BAJ01B03) 中央高校基本科研业务费专项资助项目(2012JBZ013)
【分类号】：TU753
【正文快照】： 0引言近年来,中国城市地铁建设发展迅猛,地铁车站一般位于城市的繁华路段,车站附近建筑物、地下设施密集、交通繁忙,除少数暗挖车站以外,大部分地铁车站采用明挖法施工。地铁深基坑开挖过程是基坑开挖面及挡墙面水平方向的卸荷过程。由于卸荷作用引起坑底隆起变形,地下墙体在

【参考文献】

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