基于高铁客流的长江三角洲城镇区域空间结构演化研究

发布时间：2018-03-02 14:21

本文选题：高铁客流　切入点：长江三角洲　出处：《南京大学》2015年硕士论文　论文类型：学位论文

【摘要】：全球化与信息化的深刻影响使得城市与区域研究的理论和视角开始发生转变,逐渐形成以流、网络、合作为特征的"中心流"理论,以及基于合作关系的各种动态流所构成的不同尺度流动空间的相关测度,因而为当前的城镇区域关系的研究提供新的理论视角与实践方法。同时,长三角地区作为我国重要的全球城市区域,其空间结构的相关研究也成为区域研究的重点。近年来,长三角城镇空间结构不断发展演化,更是表现出明显的交通导向性。尤其是随着2006年以来区域高速铁路(动车组)的开通以及其后高铁线路的不断加密,长三角地区传统的空间格局大大改变,对整个区域的空间结构也产生了深远的影响。基于以上的背景分析,综合当前国内外关于流空间、交通流以及长三角空间结构的相关研究,文章认为从高铁客流的视角出发,基于动态关系数据,研究长三角城市区域空间结构的演化特征具有一定的必要性及创新性。基于上述核心论断,文章以"大长三角"(包括苏浙皖沪三省一市)作为研究范围,选取2008-2014年长三角地区高铁班次数据,替代反映实际的交通客流量,运用多种定量研究的方法对长三角地区的空间结构及其演化特征进行探讨。文章主要从动态演化以及静态结构这两个视角出发,动态演化视角下,主要针对城市间的联系特征、城市集聚特征以及多中心特征进行逐年的演化分析,并通过整体视角下的演化趋势探讨予以进一步的细化,同时从核心城市影响范围以及由此构成的核心圈层对区域核心片区进行分析;静态结构视角下,主要针对长三角地区2014年形成的渐趋稳定的空间结构,对这一新空间结构的具体表现及其表征依据进行进一步的分析探讨。基于以上两部分的定量分析,本文认为,长三角区域整体范围内空间结构的演化主要表现为以下三个特征:逐步网络化的空间联系格局,相对稳定的等级化空间格局,逐渐凸显的多中心空间格局;核心片区范围内,三个核心城市的影响范围基本由沪宁杭甬区域逐步向外拓展,并且一定程度上,杭州的影响范围均被上海和南京所覆盖,由此构建的核心圈层的演化也表现出由中心向外围逐步拓展的演化特征;随着2014年长三角地区渐趋稳定的空间结构的逐步形成,通过派系分析所构建的多个紧密联系的城镇群的空间判读,以及区域发展的联系以及等级等特征,认为2014年形成了一种相对真实、渐趋稳定、统一的新空间、新结构,即网络化、高密度的核心区域与差异化、延伸的外围廊道构成了长江三角洲的基本空间结构。最后,文章针对研究视角、演化研究这两方面的创新点,以及数据本身局限性和时间跨度较短这两个不足,并对后续研究进行予以简略探讨和展望。文章主要分为五个章节。第一章,绪论。包括研究背景、目的及国内外相关研究综述,主要系统的阐释选取高铁客流视角以及进行演化格局探讨的重要性与必要性。第二章,研究设计。包括研究范围、方法、前提,数据获取及处理以及研究框架,主要为第三、四章的定量分析做准备。第三章,动态演化分析。主要包括长三角整体以及区域核心片区演化特征两个部分。整体层面:通过联系强度、集聚强度和首次位牵引线这三个概念对区域历年演化特征的逐次分析,以及通过变异系数、基尼系数等对区域演化特征的整体分析,共同探讨区域空间结构的网络化、等级化与多中心格局。核心片区层面:一方面比较上海、南京和杭州这三个核心城市的影响范围,另一方面构建起核心圈层的演化格局。第四章,静态结构分析。主要针对2014年形成的长三角相对稳定的空间结构,从其形成、空间表征依据以及具体的空间表现三个方面予以深入分析。第五章,结论与讨论。对全文进行总结,并提出研究的创新点与不足之处,并对后继的研究予以展望。
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【学位授予单位】：南京大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U293.13;TU982.2

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