城市中心区轨道交通站点影响域步行系统空间效益研究

发布时间：2019-11-28 23:27

【摘要】：城市轨道交通作为一个在城市中新植入的城市功能,其建成后的出入口与城市空间有很多存在不协调、不适应和不合理的情况,造成轨道交通的使用者在实际使用中产生诸多不便。加上城市中心区本身功能高度复合化、土地高密度开发、建筑高容积,在这样的城市环境中,轨道交通的介入,更需要合理的规划步行空间,提高城市中心区的步行系统的空间效益。国内目前对于城市中心区轨道交通的城市空间研究主要集中在对于空间整合、地下空间利用、地铁站域的城市空间开发等方面,涉及的面比较广,而对于轨道交通站点影响域人的步行空间效益作为研究切入点的相对较少。研究以城市中心区步行系统的空间效益为研究对象,研究范围为中心区轨道交通站点影响域,通过理论文献研究、调查问卷、实地调研、案例对比、软件模拟等多种常用的方法对城市中心区轨道交通站点影响域的空间效益进行研究,并将研究成果在重庆轨道交通三号线观音桥站进行实践应用。其主要研究内容如下:城市中心区步行系统的特征研究研究通过对国内外城市中心区的一系列步行系统实践案例的选取,提取其在针对行人行为的关注点,掌握城市中心区步行系统的基本设计方法和步骤,归纳总结出在城市中心区步行系统的设计基本要点。步行系统空间效益的指标建立与评价以城市中心区步行系统设计需掌握的基本要点为基础,介入轨道交通站点影响域步行系统的空间效益概念研究,并总结出影响空间效益的指标,采用专家评价的方法对其评价,得到空间效益评价的各个指标的权重。通过对重庆轨道交通三号线的观音桥站与南坪站的空间效益的得分评价,总结得出提高空间效益的设计原则。提升空间效益的设计策略提升步行空间效益从两个方面着手:空间的容量和空间质量。具体论述在城市空间功能、节点尺度、人行流线和空间环境品质几方面的设计策略。而四点策略最终对依据评价所得出的效率、安全和舒适三方面有所回应。步行空间效益提升设计方法实践在前面已有的研究成果的基础上,重点选取重庆轨道交通三号线观音桥站对研究成果进行验证和应用,结合实际项目对研究成果进行反馈、修正和完善。本研究受国家自然科学基金资助项目资助(51478055)
【图文】：

研究团队,影响域,接驳,导师

1 绪论商圈区域，因此本文也重点研究这五个商圈步行空间效益。②站点影响域：轨道交通站点影响域限定了接驳行为发生的空间，对城市轨道交通路线规划、站点设置、接驳方式选择等有着重要的意义。目前已有的研究主要通过接驳时间来推算接驳接驳范围，且不同的交通方式的接驳其范围也不一样：现有研究普遍认为以距离车站半径 660m 左右的区域圆为轨道交通车站的合理步行区域；自行车平均接驳距离为 2.7—3.2km；非快速交通接驳城市轨道交通过程中多数乘客接运距离不超过 3km……在本文中主要讨论的是步行接驳的影响域。（图 1.1）

交通网,研究范围,城市中心区,秩序

Fig2.1 range of study资料来源：作者自绘市中，人们通过步行来实现愿。因此，，恢复城市中心区围和秩序，而在于提供更安提供，促使人们发生更健康
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U239.5;TU984

【参考文献】