合肥地铁伊宁站基坑工程开挖对临近建筑物影响

发布时间：2020-05-26 18:12

【摘要】：进入21世纪以来,随着国家经济的发展,城市高楼林立,交通建设逐步向地下发展,地下交通的建设越来越离不开地铁的支撑,在现代城市交通建设中地铁具有明显的优势。而地铁的建设往往需要进行大而深的基坑开挖,在城市复杂的地质环境以及难以考虑的周边环境的影响下,在确保基坑开挖本身的安全的同时,还要减小基坑开挖对周边环境产生的危害,困难重重。基于此,本文以合肥地铁4号线和6号线的交接车站伊宁路站深基坑工程为背景,分析深基坑开挖对周边建筑物的影响,借助ANSYS软件建立框架结构建筑物模型,通过有限差分软件FLAC3D对深基坑开挖引起地表沉降特征以及建筑物的变形特征进行分析,并在此基础上分析影响基础沉降的影响因素,提出了两种加固措施。主要研究结论如下:1.分析建筑场地内的地貌特征、岩土层特征和周边水文地质条件,详细调查了基坑工程周边环境、临近建筑物结构形式以及基坑工程施工开挖方案。并借助监测仪器对建筑物周边的建筑物沉降观测分析。2.依据地铁车站深基坑工程的现场施工与支护方案,利用有限差分软件FLAC3D进行初始模型建立,其中借助有限元软件ANSYS建立临近建筑物模型,初步分析基坑开挖对周边地表与围护结构的变形特征,结果表明:基坑开挖后,地表呈抛物线型沉降,最大沉降值为6.54mm,地下连续墙受土体挤压向坑内变形,最大水平位移值达到了 20mm。3.通过对建筑物变形特征的分析,总结基坑开挖过程中,与地面沉降相关的因素如地下连续墙埋深、支护结构刚度以及建筑物的强度,对基坑开挖过程中土体的运移的影响。其中地下连续墙的埋深、支护结构的刚度对限制坑外土体的位移,有一定影响。在本工程基础上,提出了排桩加固和隔断墙加固的两种防治措施,结果显示:排桩加固后建筑物地表最大沉降量在2.65mm左右,隔断墙加固后的最大沉降量在2.4mm左右,两种方案对限制坑外土体的沉降作用明显。
【图文】：

示意图,支护结构,示意图

图２常见的支护结构示意图逡逑Ｆｉｇ．２邋Ｃｏｍｍｏｎ邋ｓｕｐｐｏｒｔ邋ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ逡逑

沉降模式

最大点位于墙边，沉降区域为２倍开挖深度。１９９８年，Ｈｓｉｅｈｅｔａｌ．在前人研宄的逡逑基础上，提出了基坑开挖后地表出现的两种沉降形态（三角型、凹槽型），并提逡逑出了开挖对地表产生的主要影响区域和次要影响区域（如图４），能够预测基坑开逡逑挖后地表沉降的影响范围。逡逑Ｖｄ／Ｈｅ逦Ｖｄ／Ｈｅ逡逑０邋逦逦邋４．０逦0邋０．５逦２．０逦４．０逡逑（ａ）三角型逦（ｂ）凹槽型逡逑图４坑外地表沉降模式逡逑Ｆｉｇ．４邋Ｓｕｒｆａｃｅ邋ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ邋ｐａｔｔｅｒｎ邋ｏｕｔｓｉｄｅ邋ｔｈｅ邋ｐｉｔ逡逑进入本世纪初，国外学者通过建模软件对基坑工程开挖的一般规律进行了分逡逑析，Ｌａｅｆｅｒ，ＤｅｂｒａＦｅｒｎｔ８】等，通过建模软件分析了基坑支护的不同结构形式在土逡逑体开挖卸荷的情况下对周边环境的影响。逡逑我国从上个世纪８０年代开始逐渐对深基坑工程进行深入研究，，由于我国地逡逑质条件相比国外复杂，经过几十年的探索与发展己经取得了相当大的进步，尤其逡逑是在科学合理的施工和对基坑开挖的时空效应方面研宄方面取得了许多优秀的逡逑研宄成果。逡逑蒋洪胜、刘国彬［９］，对地铁车站基坑工程的围护结构的轴力进行实测，全程逡逑跟踪基坑开挖过程中的围护结构的轴力变化，通过对实测结果与检测数据对比进逡逑行全面分析总结，探讨地铁车站基坑工程开挖过程中时空效应的变化规律。逡逑范益群［１Ｇ］
【学位授予单位】：安徽理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：TU753

【参考文献】