深基坑开挖方式对支护结构与围岩的影响分析

发布时间：2020-09-01 15:10

　　随着社会的发展和城市建设的需要,基坑工程作为建筑物建设过程中至关重要的一部分,其开挖方式支撑形式和计算方法越来越多样化,常见的开挖方式有:放坡开挖、盆式挖土、中心岛式挖土等。在工程中经常使用的支护形式有:排桩、地连墙、土钉墙等等。基坑开挖的过程中尤为重要的是对基坑整体变形的一个控制,而不同可开挖方式是对基坑的变形影响是不同的,本文以此讨论了二种开挖方式:分段分层开挖、分层开挖对基坑变形的影响,着重对比其在开挖过程中支护结构与周边土体变形的动态变化过程,并针对其变化规律,对基坑开挖过程中监测作业提出一些建议。本文结合合肥地铁4号线,宿松路站基坑开挖等相关资料,揭示基坑开挖过程中土体和基坑支护结构的动态变化过程;基于工程案例和实测数据,利用大型通用软件Midas·GTS建立数值模型,并与实际数据进行对比校验;利用该模型研究不同开挖方式下开挖过程中动态变化规律。得出如下结论:1.分段分层开挖对基坑的影响较分层小,分段分层开挖造成的地表沉降和支护结构变形都小于分层开挖造成的地表沉降和支护结构变形2.由于本工程特殊的开挖方式,基坑在第1段、东段开挖完成后,周边的土体沉降呈现二端小,中间大的状态,支护结构的变形也是如此,呈现二端变形较小,中间变形较大的状态。3.基坑在西段、8段、7段、6段、5段开挖完成后,在距离基坑西端60米至108米范围内基坑的支护结构发生了一定突变,该部分的土体沉降也偏大。主要是因为第第4段、3段、第2段封堵桩和该部分土体的限制了西段至第5段支护结构的变形,造成了基坑右端60米至108米范围内变形过大。4.分段分层开挖的基坑周边土体的沉降和支护结构的变形成推进式发展,与开挖的方向一致,而分层开挖周边的土体和支护结构的变形成整体下降式,随着开挖的进行,周边的土体和支护结构整体发生变形。
【学位单位】：安徽建筑大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：TU753
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研究技术路线图

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图 2-1 平面布置图.2 工程地质条件一）、工程地质情况根据勘察报告，对工程地质的地层土质分布情况进行分析描述：（1）杂填土①1层：颜色表现为：杂色、灰褐色、局部灰色、黄褐色；湿，松粉质粘性土为主，含大量渣土、混凝土块、弃料、生活垃圾等。地层一部分表面为混凝土地面或沥青路面。（2）粉质黏土填土①2层：灰褐、黄灰、黄褐色，湿，可塑，局部硬塑，以粉土为主，其中含有少量碎石、泥浆等废弃物，地层一部分表面为混凝土地面或沥；大层连续分布，层厚 1.2m~3.8m，层底标高 23.67~27.89m。（3）黏土⑥2层：褐黄、棕黄色，局部褐黄夹灰色，硬塑~坚硬，中压缩性，铁、铁锰结核和高岭土。具有弱膨胀潜势，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性（4）粉质粘土⑥3层：黄褐、棕黄色，局部黄灰，褐黄夹灰色，局部坚硬，铁

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图 2-3 宿松路站周边现状建筑物2.1.4 基坑支护结构设计本站为合肥市轨道交通 4 号线工程的第 14 个车站，位于宿松路与祁门路交口。宿松路为南北向城市主干道，宿松路及祁门路均已实现规划，交通繁忙。车站的西北方向为绿地中心（在建高层），为商用地，西南方向是信达天御待建地块，为商业住宅用地，东南方向为紫竹苑小区，为住宅用地，东北方向为天柱混凝土公司，为商业住宅用地。目前除东南、西北象限实现规划外，其他象限均为待建地块。车站主要采用明挖法施工，基坑西段、8 段、7 段、6 段、5 段、1 段、东段采用明挖法施工。基坑的中间部分区域，4 段、3 段、2 段采用逆作法施工。围护结构的体系由钻孔桩和支撑共同协作构成。围护结构的体系由钻孔桩和支撑共同协作构成，钻孔桩的直径为Φ800，第一道支撑为混凝土支撑，其余为钢支撑，钢支撑采用Φ609X16 的钢管支撑。围护结构施工时严格

【参考文献】