基于地下连续墙与混合支撑体系的基坑施工监测分析
发布时间：2021-11-24 01:15
在地下轨道交通发展的大趋势下,越来越多的城市将地铁建设作为城市基础设施建设的重点之一。近年来,由于专业技术人员数量和工程管理经验的不足,地铁基坑工程事故频发。对于地下明挖车站,做好基坑开挖期间的监测工作并及时处理出现的隐患,在很大程度上可以避免事故的发生。本文主要通过实际工程,对基于地下连续墙和混合支撑体系的地铁明挖车站的施工监测情况进行论述,展开说明了监测的基本要求、测点布设的原则、监测结果的处理、支撑的分类以及混凝土支撑与钢支撑各自的特点等,并从监测目的、监测设备与测点布设、测量方法与要求、监测结果分析四个方面,对地铁基坑各监测项目比如地表沉降、管线沉降、地下水位监测、支撑轴力监测等共九个方面进行详细阐述,最后整理现场实测数据进行结果和原因分析,主要得到以下结论:（1）基坑周边地表的最大沉降位置,出现在距离地下连续墙5m处。在距离地下连续墙5m45m间,随着与地下连续墙距离的增大,监测点的沉降值逐渐变小至趋于稳定。（2）在基坑开挖至设计底标高前,地下连续墙的深层水平位移值总体上随基坑开挖深度的增大而增大,在基坑设计底标高以下,深层水平位移值总体上随基坑深度的增...
【文章来源】：河北工程大学河北省
【文章页数】：79 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
车站基坑示意图
第4章源于工程实际的现场监测方法与监测数据分析23（b）步序二：待冠梁、第一道砼支撑达到设计强度要求后，开挖基坑至第二道钢支撑轴线以下0.5m处。（c）、（d）、（e）步序三、四、五：挖槽架设第二道钢支撑，待第二道钢支撑架设完成后继续开挖基坑至第三道钢支撑轴线以下0.5m处。依次施工第三、四道钢支撑并开挖基坑至设计底标高处。（f）步序六：施作综合接地网，底板垫层，底板防水层，浇筑底板。基坑开挖总体方法如下：（1）基坑开挖竖向分层竖向表层土：挖到冠梁以下0.15m，该层开挖厚度为1.1～1.9m。竖向第一层：挖到第二道钢支撑以下0.5m，该层厚度为6.3～7.1m。竖向第二层：挖到第三道钢支撑以下0.5m，该层厚度为3.0～3.2m。竖向第三层：挖到第四道钢支撑以下0.5m，该层厚度为3.0m。竖向第四层：挖到基坑底以上0.2～0.3m，该层平均开挖厚度为1.9～2.1m，剩余土方采用人工配合小型挖机进行整平。（2）基坑开挖纵向分段基坑纵向采取分段开挖的方式，根据部署整个基坑将被分为26段，设三个工作面，分别为1～9轴由1轴向9轴开挖、18～9轴由18轴向9轴开挖；56～37轴由56轴向37轴开挖、18～37轴由18轴向37轴开挖（18～9轴开挖完成后进行）。基坑开挖分段示意图见图4-4。图4-4基坑开挖分段示意图Fig.4-4Schematicdiagramoffoundationpitexcavation为了保证开挖过程能被有效监测，确保基坑的稳定性，本车站基坑开挖需遵循以下一般规定：（1）基坑开挖须在地下连续墙的强度、降水等符合设计要求后进行。（2）基坑应分层、分段、对称、限时开挖，并及时架设支撑。（3）机械挖土宜挖至坑底以上200～300mm，余下土方应采用人工挖除。（4）基坑开挖阶段，要保证周边一定范围内不得有产生挤土、振动等影响的
第4章源于工程实际的现场监测方法与监测数据分析25图4-5基坑监测平面布置图Fig.4-5Foundationpitmonitoringfloorplan图4-6基坑监测断面布置图Fig.4-6Foundationpitmonitoringsectionlayout监测项目基本信息如表4-2所示。表4-2监测项目基本信息表Table4-2Monitoringprojectbasicinformationtable序号量测项目位置或监测对象测试元件最小精度1围护结构顶水平位移地下连续墙墙顶经纬仪、全站仪1mm2围护结构顶竖向位移地下连续墙墙顶经纬仪、全站仪1mm3深层水平位移地下连续墙测斜管、测斜仪0.25mm/m4立柱竖向位移立柱桩桩顶水准仪、全站仪1mm
【参考文献】：
期刊论文
[1]苏州地铁嵌岩地下连续墙施工监测研究[J]. 佘海洋. 土工基础. 2019(04)
[2]土体冻结过程中的地铁基坑稳定性分析[J]. 苏航州. 黑龙江交通科技. 2019(07)
[3]某深大基坑工程深层水平位移变形规律分析[J]. 吴乾坤,李大鹏,王忠彪. 北京测绘. 2019(06)
[4]温度变化对新型钢支撑轴力的影响分析[J]. 冉岸绿,孙旻,王浩,王国欣,方兴杰. 施工技术. 2018(S4)
[5]地水下对地铁工程的影响分析[J]. 韦秀燕. 建材与装饰. 2018(44)
[6]地铁深基坑钢支撑预加轴力消散原因分析[J]. 李书银,李世良. 铁道勘察. 2018(05)
[7]内支撑替换对深基坑变形影响的数值分析[J]. 沈慧,曹广勇,盛飞国. 淮阴工学院学报. 2018(03)
[8]地铁深基坑墙顶水平位移监测方法[J]. 吴伟,张力文. 山西建筑. 2017(04)
[9]杭州某地铁车站深基坑开挖施工监测分析[J]. 魏纲,华鑫欣,虞兴福. 武汉大学学报(工学版). 2016(06)
[10]某地铁车站深基坑开挖中支护结构监测分析[J]. 杨博,王东明,张爽,周纪军. 城市住宅. 2016(11)
硕士论文
[1]狭长型地铁车站基坑的混合支撑体系研究[D]. 冯超元.东南大学 2017
本文编号：3514999
【文章来源】：河北工程大学河北省
【文章页数】：79 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
车站基坑示意图
第4章源于工程实际的现场监测方法与监测数据分析23（b）步序二：待冠梁、第一道砼支撑达到设计强度要求后，开挖基坑至第二道钢支撑轴线以下0.5m处。（c）、（d）、（e）步序三、四、五：挖槽架设第二道钢支撑，待第二道钢支撑架设完成后继续开挖基坑至第三道钢支撑轴线以下0.5m处。依次施工第三、四道钢支撑并开挖基坑至设计底标高处。（f）步序六：施作综合接地网，底板垫层，底板防水层，浇筑底板。基坑开挖总体方法如下：（1）基坑开挖竖向分层竖向表层土：挖到冠梁以下0.15m，该层开挖厚度为1.1～1.9m。竖向第一层：挖到第二道钢支撑以下0.5m，该层厚度为6.3～7.1m。竖向第二层：挖到第三道钢支撑以下0.5m，该层厚度为3.0～3.2m。竖向第三层：挖到第四道钢支撑以下0.5m，该层厚度为3.0m。竖向第四层：挖到基坑底以上0.2～0.3m，该层平均开挖厚度为1.9～2.1m，剩余土方采用人工配合小型挖机进行整平。（2）基坑开挖纵向分段基坑纵向采取分段开挖的方式，根据部署整个基坑将被分为26段，设三个工作面，分别为1～9轴由1轴向9轴开挖、18～9轴由18轴向9轴开挖；56～37轴由56轴向37轴开挖、18～37轴由18轴向37轴开挖（18～9轴开挖完成后进行）。基坑开挖分段示意图见图4-4。图4-4基坑开挖分段示意图Fig.4-4Schematicdiagramoffoundationpitexcavation为了保证开挖过程能被有效监测，确保基坑的稳定性，本车站基坑开挖需遵循以下一般规定：（1）基坑开挖须在地下连续墙的强度、降水等符合设计要求后进行。（2）基坑应分层、分段、对称、限时开挖，并及时架设支撑。（3）机械挖土宜挖至坑底以上200～300mm，余下土方应采用人工挖除。（4）基坑开挖阶段，要保证周边一定范围内不得有产生挤土、振动等影响的
第4章源于工程实际的现场监测方法与监测数据分析25图4-5基坑监测平面布置图Fig.4-5Foundationpitmonitoringfloorplan图4-6基坑监测断面布置图Fig.4-6Foundationpitmonitoringsectionlayout监测项目基本信息如表4-2所示。表4-2监测项目基本信息表Table4-2Monitoringprojectbasicinformationtable序号量测项目位置或监测对象测试元件最小精度1围护结构顶水平位移地下连续墙墙顶经纬仪、全站仪1mm2围护结构顶竖向位移地下连续墙墙顶经纬仪、全站仪1mm3深层水平位移地下连续墙测斜管、测斜仪0.25mm/m4立柱竖向位移立柱桩桩顶水准仪、全站仪1mm
【参考文献】：
期刊论文
[1]苏州地铁嵌岩地下连续墙施工监测研究[J]. 佘海洋. 土工基础. 2019(04)
[2]土体冻结过程中的地铁基坑稳定性分析[J]. 苏航州. 黑龙江交通科技. 2019(07)
[3]某深大基坑工程深层水平位移变形规律分析[J]. 吴乾坤,李大鹏,王忠彪. 北京测绘. 2019(06)
[4]温度变化对新型钢支撑轴力的影响分析[J]. 冉岸绿,孙旻,王浩,王国欣,方兴杰. 施工技术. 2018(S4)
[5]地水下对地铁工程的影响分析[J]. 韦秀燕. 建材与装饰. 2018(44)
[6]地铁深基坑钢支撑预加轴力消散原因分析[J]. 李书银,李世良. 铁道勘察. 2018(05)
[7]内支撑替换对深基坑变形影响的数值分析[J]. 沈慧,曹广勇,盛飞国. 淮阴工学院学报. 2018(03)
[8]地铁深基坑墙顶水平位移监测方法[J]. 吴伟,张力文. 山西建筑. 2017(04)
[9]杭州某地铁车站深基坑开挖施工监测分析[J]. 魏纲,华鑫欣,虞兴福. 武汉大学学报(工学版). 2016(06)
[10]某地铁车站深基坑开挖中支护结构监测分析[J]. 杨博,王东明,张爽,周纪军. 城市住宅. 2016(11)
硕士论文
[1]狭长型地铁车站基坑的混合支撑体系研究[D]. 冯超元.东南大学 2017
本文编号：3514999
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