高速公路BOT项目特许权期影响因素与决策研究

发布时间：2020-03-18 05:29

【摘要】：高速公路建设具有非常深远的意义,对促进沿线地区社会急剧发展以及构建起沿线产业带起着不可估量的作用,为促进该项事业发展,国家于2004年专门编制了“7918网”。高速公路工程往往需要投入相对较多的资金、同时其收回时间相对较长,所以,政府一般无法承担高额的经费。而BOT模式恰恰具有能够妥善处理经费不足的优势,使其被引入到该类项目之中。特许权协议属于其中的有机组成部分,它的关键参数就是特许权期,它属于区分工程建设各相关方职责的经济参数、时间界限,在很大程度上决定着政府和企业对收益总额的分割。该课题主要从项目参各方的利益着手,对该参数影响因素与决策展开细致深入的探讨,以期可以为高速公路BOT项目提供指导和参考依据。为得到相对科学合理有效的特许权期,本文主要探讨了该指标的主要影响因素,细致的阐述了项目总成本对于该指标大小的作用,主要篇幅预测了给时间范围内可能会带来的交通量,在此基础上,构建起科学合理的高速收费标准,以实现最高的社会效益,然后总结了政府角色、风险等诸多方面的影响。本文主要基于当前专家人士提出的特许权期决策模型,建立起该领域的模型。并以LG高速为研究对象,细致深入的测试了其可靠性、合理性,为下一步进行深入探讨奠定了基础。
【图文】：

区域内交通量 区域内外交通量 过境交通量 合计14021 4331 9151 27503图5.1 区域交通量分布概率图（4）趋势交通量 为趋势交通量的增长率，进入二十一世纪，尤其是现阶段L省高速公路发展速度非常惊人，交通量整始终以超高10%的增幅在发展，在今后的30年长期内，L省在这一个方面将不断发展，通过对经济增长情况分析得出 10%。所以趋势交通量为：( ) ( )1 11 01 40 1 10%t tQ Q + +（5-3）（5）诱增交通量Q2诱增交通量是指由于道路新建或改建使交通条件改善，从而刺激经济发展新产生的交通量，主要包括三个方面：①时间和距离的缩短
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F283;F542

【参考文献】

相关期刊论文 前10条

1 赵国杰;何涛;;基于实物期权的BOT项目特许期决策模型研究[J];北京理工大学学报(社会科学版);2010年05期

2 鲍海君;申立银;吴宇哲;;基础设施BOT(build-operate-transter)项目特许权期决策的Bargaining博弈模型[J];浙江大学学报(理学版);2010年02期

3 鲍海君;;基础设施BOT项目特许权期决策的动态博弈模型[J];管理工程学报;2009年04期

4 张召伟;寸晓宏;;基于肯定当量法的BOT项目特许期决策模型[J];云南农业大学学报(社会科学版);2009年05期

5 王东波;宋金波;戴大双;韩首栋;;BOT项目特许期决策方法研究评述[J];预测;2009年03期

6 赵立力;谭德庆;;基于社会效益的BOT项目特许权期决策分析[J];管理工程学报;2009年02期

7 蔡瑜;周婕;;基于三方动态博弈模型的BOT项目特许权期研究[J];科技创业月刊;2008年12期

8 赵立力;谭德庆;;BOT项目特许权期和投资规模决策分析[J];运筹与管理;2007年04期

9 杨屹;郭明靓;扈文秀;;基于期权博弈的基础设施BOT项目二阶段特许权期决策模型[J];中国软科学;2007年06期

10 何寿奎;傅鸿源;;基于另投资假设的公路基础设施BOT项目特许期决策探讨[J];中南公路工程;2007年02期

相关硕士学位论文 前5条

1 韩首栋;污水处理BOT项目特许期决策方法研究[D];大连理工大学;2008年

2 豆俊瑞;基于随机模拟的交通BOT项目特许期决策研究[D];大连理工大学;2007年

3 祖宝强;基于政府合理收益BOT项目融资特许期确定研究[D];沈阳工业大学;2007年

4 张新明;BOT项目特许权期限研究[D];河海大学;2006年

5 廖渝林;高速公路合理收费标准研究[D];西南交通大学;2004年

，

本文编号：2588289