基于第三方物流的汽车集群式供应链协同研究

发布时间：2020-03-19 19:44

【摘要】：汽车产业作为我国的支柱产业之一,其健康发展与国民生活密切相关。汽车物流是汽车产业集群中最重要的辅助产业,其中汽车零部件入厂物流与汽车生产紧密度最高,汽车停线可能会造成不可挽回的巨大损失,因此保证生产供应是汽车零部件入厂物流的首要目标。我国汽车物流成本较高,成本控制是汽车物流行业的长期奋斗目标。汽车消费需求呈现多样化特征,整车制造商纷纷采用混线生产的方式,导致汽车零部件入厂物流对象增多、组织难度加大。生产方式的改变,激化了保证生产供应与库存成本控制之间的矛盾。汽车行业与第三方物流行业亟待突破困境,寻求管理创新,提升入厂物流效率,化解保证供应与控制成本的矛盾。汽车平台化战略和汽车集群式供应链的发展,为供应链协同提供了发展机遇,为化解该矛盾找到了突破口。汽车平台化战略加深了汽车行业横向和纵向的合作,扩大了通用性零部件的使用;集群式供应链的形成,打破了供应链间的壁垒,为基于第三方物流的汽车供应链协同创造了条件。本文以汽车集群式供应链为背景,以基于第三方物流的汽车入厂物流系统为对象,对跨链间的库存协同模型开展研究,主要的工作如下:(1)通过分析集群式供应链及汽车物流现状,提出论文的关键问题与研究思路。阐述了集群式供应链相关理论,分析集群式供应链提出的背景、集群式供应链的界定方法与发展特征,提出基于第三方物流的集群式供应链,并设计定量界定思路,提出基于区位熵与协同度模型的界定方法;总结了基于第三方物流的汽车供应链协同发展阶段,提出将进入横纵二维协同阶段,并比较了各阶段的特征。(2)以汽车入厂物流系统为对象,以提升供应链稳定性为目标,提出基于第三方汽车物流的入厂物流库存协同策略,运用系统动力学的方法,针对四种不同的库存协同策略构建系统动力学模型.(3)调研了重庆市汽车产业集群现状,通过定性分析与定量界定,得出重庆市汽车产业中存在基于第三方物流的汽车集群式供应链,认为其具备开展跨链协同的条件;以重庆市的第三方汽车物流企业C公司为对象,选取某零部件的入厂物流的需求数据,通过Vensim软件模拟入厂物流出现紧急缺货的情景,比较不同策略下的生产满足率、总库存和跨链调货量,寻找最优库存协同策略。
【图文】：

汽车产业,零部件,集群式,相关理论

2 汽车集群式供应链协同相关理论及现状研究2 汽车集群式供应链协同相关理论及现状研究1 汽车物流理论与现状1.1 汽车物流的构成汽车产业是我国的支柱产业之一，汽车物流的发展水平与汽车产业密切相于汽车产业十分复杂，参与主体众多，汽车物流也是一个复杂的物流系统。物流涉及到汽车供应链上原材料、零部件、整车及售后零部件的实体流动过集运输、配送、仓储、包装和流通加工、物流信息共享于一体的管理活动。物流可分为零部件入厂物流、生产物流、整车物流、售后零部件物流和回收，如图 2.1 所示：

物流模式,零部件

图 2. 2 我国汽车零部件入厂物流模式Figure 2.2 China's auto parts inbound logistics model 第三方汽车物流企业发展现状着汽车产业的不断发展，第三方汽车物流企业的管理水平与专业能力得通过先进的管理手段，为汽车行业提供仓储管理、装卸运输、采购、订货运、订单处理等业务，实现了订货、包装、保管、运输、流通加工一体化发展特征前我国的汽车物流行业发展迅速，主要呈现以下几个方面的发展特征：车物流市场竞争激烈，随着中国汽车市场的快速发展，特别在 2009 年中世界最大的汽车消费国和汽车制造国后，汽车物流领域呈现“群狼”竞争的式联运比例增加，随着绿色物流和车辆新标准的实施，，汽车物流运力体渐形成以铁路和水路为主要干线运输，公路以中短途运输为主的体系架构途运输比例将大幅降低。物流企业纷纷布局全国服务网络，伴随运力体变化，水运码头、铁路站场、区域枢纽等物流关键节点已成为众多汽车
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F259.23

【参考文献】