减排市场机制背景下的我国航空物流碳减排成本研究

发布时间：2020-05-24 05:31

【摘要】：自国际国内社会关注气候变暖问题以来,以减排市场机制手段进行有效控制航空运输温室气体排放增长成为应对气候变化重要措施之一。本文以航空物流面临的碳减排成本为论述主题进行展开,减排市场机制下企业为达成减排目标所形成的成本已经构成了航空物流企业成本的重要组成部分。国家为了实现对国际社会的减排承诺以及促进航空物流行业的低碳发展参与了国际民航组织的际航空碳抵消和减排计划,并推出了国内自主的市场主导的碳排放交易机制。该国际国内减排市场机制的参与及推出保证减排目标的完成时也将会对航空物流企业的碳排放成本产生直接和间接的影响,从而对国内航空物流的发展产生较大影响,而目前关于这方面的研究比较匮乏。针对这一问题,本文立足于减排市场机制及碳减排成本等理论基础,结合航空物流能源消耗及碳排放现状,提出了航空物流碳减排影响机理并分析了我国航空物流碳减排成本的内部及外部影响因素。运用情景分析法和长期能源替代规划系统(LEAP)方法构建了我国航空物流能源碳排放LEAP情景分析模型,分别测算了乐观情景、悲观情景及最有可能情景等三种方案下2021-2035年我国航空物流碳排放量,并结合减排市场机制及市场价格因素进一步获得碳排放权缺口和碳减排成本。研究结果表明减排市场机制下我国航空物流企业未来碳排放量及碳排放权缺口都有不同程度的增长,为实现减排目标需要承担较高的碳减排成本。这将增加航空物流企业运营成本,压缩利润水平,降低企业整体竞争力并最终影响我国航空物流低碳发展能力及水平。碳减排成本倒逼着航空物流企业通过减排市场机制、成本的内部消化及外部转移等手段应对碳减排成本所带来的压力并一定程度促进自身低碳发展。因此,本文从善用减排市场机制、成本的内部消化及外部转移等角度分别提出相应的促进我国航空物流低碳发展的对策及建议。
【图文】：

能耗,状况,货机,周转量

输及地面运输能源消耗。航空运输主要以民航运输飞机航空燃油消耗为主，地面运输以货运车辆干支线运输、配送过程中柴油汽油消耗为主，地面节点主体主要是运营设备场地暖通照明等电力、热力、燃油或燃气的消耗。我国航空物流中航空运输燃油消耗自 2001 年以来由 166.55 万吨增长至 2016 年651.78 万吨，如图 3-1 所示，其中近 5 年年平均增长率达到 7.1%。我国航空运输燃效燃油效率水平稳中有降，2016 年单位周转量油耗为 0.293 公斤，较 2005 年（行业节能减排目标基准年）下降 13.82%。“十二五”期间，五年平均单位周转量油耗为 0.293 公斤，比“十一五”下降 4.2%，目前处于全球领先水平。根据民航节能减排十三五规划总体目标中行业单位运输周转量能耗五年平均比“十二五”下降 4%以上，至 2020 年预期五年平均吨公里燃油消耗指标值将降至 0.281kg。国际航线货邮运输过程中更长航程及低油耗机型使得燃油经济性比国内航线运营更高，单位油耗更少。全货机与腹舱载货单位吨公里油耗也不尽相同，，2015 年国际航线全货机平均燃效为 0.123kg，国内航线全货机运营平均燃效为 0.506kg，腹舱载货平均燃效为 0.294kg，以行业燃效数据为准。

碳排放,状况,市场机制,影响机理

图 3-2 我国航空物流货邮运输碳排放状况3.2 航空物流碳减排影响机理结合相关理论基础有关减排市场机制理论、碳减排成本理论及我国航空物流能源消耗及碳排放现状，本文进一步对航空物流碳减排影响机理进行分析。（1）影响机理的关键影响要素为应对航空运输碳减排工作，航空减排市场机制的引入对于航空物流特别是航空运输企业来说一方面可以促进自身减排目标的达成，但同样将付出相应的经济代价。减排市场机制作为航空物流碳减排的切入点，在减排市场机制的特定标准下航空物流企业可获得与自身碳排放水平相应的强制减排目标以及以市场手段为主的实现减排目标的方法。减排市场机制从政策机制层面构成了航空物流碳减排影响机理的主要外部影响因素之一，以 S1 表示。本文以第二章相关理论基础中航空物流碳减排成本划分为依据，确定碳排放权缺口与碳排放权价格是碳减排成本的直接影响因素。其中碳排放权价格与国内国际碳市场行情有关，在航空减排市场机制特定标准下，碳排放权价格作为市场手段
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：X738;F562;F206

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