中国细分区域的交通运输、仓储和邮政业TFP变动及收敛性研究

发布时间：2020-10-09 14:29

　　 新世纪以来,交通运输、仓储和邮政业取得了较快的发展。与此同时,该行业的经济活动对能源环境问题带来的负向影响日益凸显。因此,研究能源环境约束下交通运输、仓储和邮政业TFP的变动及收敛性对于促进该部门的绿色发展意义重大。鉴于此,本文将能源环境因素引入交通运输、仓储和邮政业生产率的分析框架,利用Global Malmquist(GM)指数、Global Malmquist-Luenberge(GML)指数法,分别测度出2000—2015年中国30个省(市、区)交通运输、仓储和邮政业的传统TFP与绿色TFP,并分别对全国及分区域交通运输、仓储和邮政业TFP进行系统考察。以此为基础,本文采用收敛方法对两种类型TFP进行趋同性研究。得到的结论如下:(1)中国交通运输、仓储和邮政业的传统TFP与环境TFP均呈上升态势,且不引入能源环境因素会导致该行业TFP的高估。同时,中国交通运输、仓储和邮政业两种类型TFP增长的主要源泉均为技术效率。(2)中国交通运输、仓储和邮政业两种类型TFP均存在显著的区域和省际异质性。σ收敛检验结果表明,中国交通运输、仓储和邮政业两类TFP的地区差异在总体上不断扩大。(3)β收敛检验发现,全国交通运输、仓储和邮政业两种类型TFP同时存在绝对β趋同与条件β趋同,即该行业TFP初始水平较低的地区呈现更高的TFP增长速度,且各地区朝向自身的稳态水平趋近。(4)劳动生产率与投资比率分别对交通运输、仓储和邮政业TFP具有显著的正向和负向影响。经济增长速度对全国及不同地区交通运输、仓储和邮政业TFP的影响不相一致。能源消费结构仅对北部沿海等东部地区的交通运输、仓储和邮政业TFP具有显著的正向影响。
【学位单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F512;F614;F259.2
【部分图文】：

图 4-1 全国以及三大区域交通运输、仓储和邮政业传统 TFP 变异系数注：作者基于前文测算得出的指数绘制得出。表 4-1、图 4-1 呈现了中国整体及东、中、西三大区域交通运输、仓储和业传统 TFP 的σ 收敛特征。从全国交通运输、仓储和邮政业传统 TFP 变异的变化情况来看，样本期间内，全国交通运输、仓储和邮政业的传统 TFP

图 4-2 八大经济区交通运输、仓储和邮政业传统 TFP 变异系数注：作者基于前文测算得出的指数绘制得出。邮政业传统 TFP 变异系数同样呈现增长的走势，即不存在σ 收敛。大多数区（北部沿海、长江中游、黄河中游、东部沿海、南部沿海、西北地区）内省份交通运输、仓储和邮政业传统 TFP 指数的差异在不断增大。需要注意

全国以及三大区域交通运输、仓储和邮政业环境TFP变异系数注：作者基于前文测算得出的指数绘制得出

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本文编号：2833810