城镇化与物流绿色全要素生产率的门槛效应研究

发布时间：2020-10-12 15:55

　　 在相关文献分析的基础上提出了城镇化与物流绿色全要素生产率非线性关系的假设。收集了2008-2017年30个省级行政区的面板数据,构建面板门槛模型,以交通基础设施水平为门槛变量,分区域研究城镇化与物流绿色全要素生产率的关系。结果表明:在交通基础设施水平的影响下,全国区域、东部和中部地区的城镇化与物流绿色全要素生产率的关系表现出显著的区间效应。当交通基础设施处于低和较低水平区间时,两者为负相关,而处于较高和高水平区间时,两者为正相关,这与国内外部分学者提出的单纯正相关或单纯负相关结果相悖。西部地区的城镇化与物流绿色全要素生产率则呈负相关。基于研究结论,为城镇化建设进程中提高物流绿色全要素生产率提出相应的对策建议。
【部分图文】：

如前文所述,城镇化对物流业带来的影响有正向和反向两种力量交织作用,基于此学者们得出了三种结论。城镇化的发展会影响到城市空间、人口密度以及产业结构,而这些变化又会进一步影响物流业的发展,尤其是物流的绿色发展。城镇化的发展对物流绿色全要素生产率的影响主要体现在:(1)人口城镇化。城镇化的发展,使得城镇人口人均收入增加,加之电子商务的崛起,将不可避免带来更大的物流需求量,由此交通基础设施的建设和投入则会增多,从而增加物流业的投入成本和产出碳排放,不利于物流业的绿色发展。(2)城区城镇化。城镇化的发展导致城市面积的扩张,增加了物流的配送距离,碳排放总量因此上升。而为了满足更大的配送需求量和更长的配送距离,则需要投入更多的物流基础设施设备,增加物流的投入成本,不利于物流的绿色发展。(3)产业城镇化。城镇化的发展过程,伴随着产业结构的升级变化,物流业作为生产性服务行业,也会因此而发生变化。城镇化的发展会导致产业的集聚,大量工业园区、物流园区的兴起,需要投入一定的交通基础设施才能运作,而产业集聚带来的规模效应,在达到一定程度时会产生规模经济,而产业在地理空间上的聚集,也有利于物流业的配送服务,缩短配送距离,提高仓库利用率等,进而提高物流业的生产效率,促进其绿色发展。(4)科技进步。产业集聚有利于创新科技知识的溢出,低碳、环保的物流创新成果更容易快速扩散,促进更环保绿色交通基础设施设备的出现和应用,从而降低物流单位产量的碳排放量,促进物流业绿色发展。因此,城镇化的发展带来的人口增多,城区空间扩大会导致物流作业的碳排放量增加而不利于物流的绿色发展,而城镇进程中产业集聚的规模效应,地理空间集聚,科技进步的知识溢出则会促进物流的绿色发展,城镇化发展对于物流业的绿色发展有正向的促进作用,也有反向的阻碍作用,到底最终是怎样的作用机制,则是本文研究的重点,详见图1。基于以上分析,产业城镇化、科技进步、城区城镇化和人口城镇化对物流业的影响,可以通过交通基础设施水平这一指标直接或间接体现,因此本文以交通基础设施为门槛变量,提出两个研究假设:
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本文编号：2837983