山东半岛蓝色经济区高速公路对城市空间演化的影响研究

发布时间：2020-10-20 19:24

　　 城市是人们生产、生活的主要空间载体,城市间不断发生和发展着各种交流联系和分工合作。交通则是城市间人口与货品不断发生交换与移动的重要工具,似城市的一条条血脉贯穿其中,为拉动城市发展提供动力,使城市充满活力。千百年来,交通运输作为城市间联系的纽带、沟通的桥梁,使城市范围不断扩大,程度不断加深。历史证明,交通对城市空间规模、形态与布局等都会产生深刻影响,而高速交通在近些年突飞猛进的建设更是促进了城市空间的不断演化。高速公路以其强大的通行能力、快捷的速度及灵活的运输方式极大地提高了运输能力,对城市空间发展的影响也是显著而深刻的,因此,正确把握高速公路对城市空间演化的影响,对城市空间良性发展有非常重要的参考与指导意义。山东半岛蓝色经济区作为具有较强综合竞争力的经济功能区,区域内高速公路的不断建设与完善,能有效加强城市空间合理演化,促进城市化的快速发展。通过对相关研究进展及理论基础进行梳理,以山东半岛蓝色经济区内高速公路与城市为研究对象,通过利用ArcGIS、Corel Draw等软件绘图,利用建成区增长率、人口密度、地均GDP等方法来衡量城市空间规模的演化特征;以扩展强度指数、紧凑度、分形维数、形状指数研究城市空间形态的时空演化特征;以熵测度指数、可达性及引力模型等方法分析城市群内部空间相互作用;以信息熵、均衡度对城市用地布局的演化情况进行分析。研究发现:(1)山东半岛蓝色经济区内高速公路里程与城市人口、经济增长呈正相关,相关系数达0.8102和0.931,且不断促进产业结构由第一产业向第二、三产业转移。在高速公路的影响下,2001-2015年,各中心城区建成区扩展弹性系数呈波动变化,人口密度不断降低,地均GDP不断增高;各中心城区建设用地均呈现不断增长的趋势,青岛市由133.03km~2增长到469.4km~2,建设用地变动系数高达14.79%,增幅最大;而东营市由84.37km~2增长到116km~2,建设用地变动指数仅为3.02%,增幅最小;各市建设用地不同类型的规模演化存在差异;(2)在城市扩展时间特征方面,按照城市的扩展强度指数,将不同时间段内的城市划分为不同的扩展期,≥20%属于快速扩展期,介于10%-20%间属于稳步扩展期,≤10%属于缓慢扩展期;城市扩展空间特征方面,受高速公路的影响,各城市中心城区空间形态不断扩展,并得出了方位拓展雷达图;熵测度指数As(s)由0.7287下降到0.7201,TS(s)上升0.44;城市间可达性不断提高,变化率均在70%以上;城市间经济联系强度不断增强;(3)2001-2015年各城市土地利用信息熵和均衡度总体上呈现先上升后下降的趋势,城市用地扩展模式实现“填充—蔓延”式发展,均衡性有待进一步提高。主要的结论有以下几点:(1)高速公路对山东半岛蓝色经济区城市空间规模的扩展起到较大作用,促进城市建设用地总体和不同类型规模的演化。(2)高速公路促进城市空间形态演化,使各中心城区建成区沿高速公路方向延伸,城市群内部的空间集聚扩散作用增强,城市间的可达性与空间相互作用不断提升。(3)高速公路的建设影响城市空间布局演化。在用地布局方面,使城市商业网点、工业用地及居住用地的布局不断演化;在产业布局方面,区内形成六条产业发展轴带,各轴带在交通条件下相互交织,不断连结,有效生成了密切的产业网。
【学位单位】：山东师范大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F542.8;F299.27
【部分图文】：

全国高速公路总里程高达 13.1 万 km，整体呈现“指数型”的增长模式（图1-1）。随着小汽车逐渐步入千家万户，城市间时空距离日益缩短，因此，高速公路的发展必将成为城市发展的高效催化剂，也必将对城市空间演化起到深刻影响。图 1–1 1988－2016 年中国高速公路通车里程（数据来源：2016 年交通运输部公路水路交通运输行业发展统计公报）山东半岛蓝色经济区是国务院2011年正式批复的第一个以海洋经济发展为主的国家战略规划，也是东部沿海地区重要的经济增长极[4]。濒临渤海与黄海,东与日本、韩国隔海相望,南接长三角地区,北临京津冀都市圈,具有沟通长三角与环渤海地区、连接东北亚经济区的门户地位。山东半岛蓝色经济区的陆域面积是6.4万km2，海域面积达15.95万km2，呈带状沿山东的黄金海岸展开，是山东省经济发展最快、最活跃的区域之一。基础设施相对发达、优势资源众多，近年来，该区域开发建设规模较大，成为区域发展中的新亮点。山东“十三五”发展规划指出：把山东半岛蓝色经济区建设成为具有国际竞争力的高端产业、海洋经济集聚区。交通是国民经济与社会发展的基础，提高交通可达性可有效促进山东半岛蓝色经济区城市群的紧密性，产生辐射带动效应，促进与山东省其他地区的有效联动，加快形成“一区三带”的发展新格局[5]。基于此，本文选择以山东半岛蓝色经济区为研究对象，研究其高速公路的建设对城市空间演化的影响、机制与规律，以期为经济区未来发展提供决策依据。1.1.2 研究意义山东是中国重要的海洋大省，是第一个提出“蓝色方略”的省份，海洋经济也正日益成为区域经济发展中新的增长点。山东半岛是我国面积最大的半岛，是环渤海地区连接长江三角洲地区的重要枢纽和进出黄河流域地区最方便的海上捷

图 1-2 山东半岛蓝色经济区范围图表 1-1 2016 年山东半岛蓝色经济区部分经济指标城市化水平/%建成区面积/万 km2工业增加值/亿元三次产业构成/%人口/万人 GDP/亿元59.02 4795.5 150705.13 7:45:48 9946.64 67008.2 62.04 2375.5 68866.78 6:47:47 3435.55 31386.5

图 1－3 山东半岛蓝色经济区高速公路网分布图表 1―2 2016 年山东半岛蓝色经济区高速公路分布概况公路编号与名称山东省内里程(km)半岛蓝色经济区内里程(km)途经城市5 沈海高速公路 350 350 烟台 青岛 日照滨州 东营 潍坊
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本文编号：2849062