物流业发展的空间关系及影响因素研究

发布时间：2020-11-12 23:00

　　 近年来,物流业的发展势头猛进、物流技术不断创新使得物流在经济发展中的战略性地位得到巩固并引起了各方广泛关注。为有效提升海运物流和陆地物流的水平,国家政府部门相继出台了多项政策以促进物流业更加健康、有序发展。自2000年开始,中国政府根据当前的经济发展情况先后提出并推进西部大开发、珠三角经济带、“一带一路”、长江经济带、“京津冀协同发展”等重大经济战略,旨在促进区域间的资源流动,加快各种设施的建设与维护,缩小不同省市因各种因素作用造成的差距。随着经济战略的推进与实施,物流业的重要性越来越明显,地位也得到了显著性提升。但我国物流业随着地区的不同,其发展情况参差不齐,在空间上也表现出不同的差异性。并且学术界关于物流发展的研究热点也紧随国家政策的变化而发生了变动,越来越多的学者开始以某一区域研究为对象,如经济带、各省市,但忽视了从整体的角度研究整个国家物流业的综合发展情况及其影响因素。本文利用多种渠道阅读大量文献,在分析了论文的研究背景后从两方面提出研究意义,梳理了国内外关于物流业空间关系及物流发展的影响因素研究现状,并总结了区域物流和空间关系的相关理论,然后基于除港澳台之外的31个省市、自治区相关数据,从不同角度选择一级指标和二级指标,借助熵权法计算得出2008年至2016年中国物流业综合发展水平值,利用Geoda软件从整体和局部两个角度探讨其空间关系。基于此,将上述物流业发展水平值作为被解释变量,从交通发展因素、经济发展因素、信息因素、劳动力因素四个角度选取相应指标作为解释变量,利用Stata软件选择空间误差模型的空间固定效应进行计量分析,结果显示,2008年至2011年,按照因素对物流业影响程度降序排列,为经济因素、交通因素、信息因素、劳动力因素,2012年至2016年,各因素的影响程度发生了变化,且经济因素、交通因素、信息因素的溢出或扩散效应有所增强,而劳动力因素的效应有所减弱。针对该研究结果,提出国家政府加大平台建设力度,促进物流信息化,打破区域保护,加强区域经济合作,构建新型物流运输体系,发展多式联运,应完善物流人才培养机制,以期能帮助国家提高物流业水平。
【学位单位】：山西大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F259.2
【部分图文】：

第三章 物流业发展的综合评价及空间关系研究 物流业发展基本情况1 物流发展规模不断扩大近年来，物流的战略性地位愈发明显，中国政府也对其保持持续关注。为国经济增长新常态的发展趋势相互协调，物流业的发展得到了社会各阶层持，依托现有新技术、新设备、新模式，呈现出趋稳提质的态势，但发展扩大，在整体上呈现快速上升趋势，大部分反映物流规模的指标均有大幅自 2008 年至 2016 年，货运量由 2532835.346 万吨增长至 4297898.684 万吨度为 69.7%，货运周转量由 99241.44405 亿吨公里增长至 166882.1576 亿吨幅度为 68.2%，交通运输、仓储和邮政业产值由 17156.52 亿元增长至 351，增长幅度为 104.7%，物流业从业人员数由 6587884 人增长至 8495076 人度为 28.9%。具体趋势如图 3.1。

各大物流公司已经逐步开始在智慧物流方面试水并构建物流云平物流数据服务，以促进物流业的快速发展。同时，中国政府也逐，加快了农村乡镇物流节点的构建，加大了运输网络的布局规划盟以提高农村配送效率，搭建城市多余物品、农产品的流通渠道发展不均衡发展的不均衡性可从不同区域货运量、货运周转量、交通运输仓物流业从业人员数加以体现。，货运量（万吨）。货运量是有效反映货物运输情况的指标。但差异性较为明显。2008 年，东部地区的货运量为 1105691.46 万32.4326 万吨，西部地区为 627611.4541 万吨，而在 2016 年，东 1789204.09 万吨，中部地区为 1343462.495 万吨，西部地区为 1个区域 2008 年至 2016 年货运量增长幅度分别为 1.618 倍、1.68化趋势如图 3.2。由图 3.2 知，东部与中部在 2012 年差异性最大 年差异性最大。

图 3.3 2008-2016 年东部、中部、西部货运周转量变化趋势图，交通运输、仓储和邮政业产值（亿元）。该产值是多种因素的东部地区、中部地区、西部地区的交通运输、仓储和邮政业产元、4265.1 亿元、3159.39 亿元。而在 2016 年，三个区域的交业产值分别为 19074.51 亿元、8462.61 亿元、7576.87 亿元。增长、98.42%、139.82%。详情见图 3.4。由趋势图可知，在该指标，中部高于西部。
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本文编号：2881347