“一带一路”基础设施建设与全球价值链重构

发布时间：2020-11-14 14:33

　　 本文基于"一带一路"倡议的框架,试图论证基础设施建设影响全球价值链重构的作用机制,研究表明基础设施建设可以促进一国(或地区)的经济发展,进而促使其产生"打破现有分工格局、向价值链高位攀升"的诉求。具体到"一带一路"的建设上,沿线国家有着潜在的基础设施建设需求,而中国在基础设施领域具备明显的比较优势与市场潜力。因此,中国有能力发挥主导作用加强与"一带一路"沿线国家基础设施建设的合作,并充分发挥基础设施建设的基础产出作用、技术带动作用、配置协调作用,共同实现经济发展,推动全球价值链重构。
【部分图文】：

“一带一路”沿线铁路基础设施质量指数均值约为3.38,中国高铁网络全球最长,铁路基础设施质量指数位列第一,在铁路建设上强于“一带一路”沿线其他国家。以铁路总里程增量为例,“一带一路”沿线国家铁路总里程在2005-2015年间从32.08万公里增至32.09万公里,增幅仅2.56%,远低于同期人口增速,更是与同期中国铁路里程56.94%的增速相距甚远。独联体和中东欧的铁路运输业较早起步,因而也较为发达,铁路平均密度已超过400km/万平方公里,其中独联体铁路最长,货运量也最大,但东亚蒙古、东南亚、中亚和西亚北非的许多国家铁路基础设施非常落后且发展缓慢,铁路长度、货运量、客运量均处于劣势,这些区域近十年来总里程的增长无法满足当地人口增长和经济增长的需要。(3)港口。

“一带一路”沿线港口基础设施质量指数均值约3.91,除中国以外,发展达到平均水平的区域包括东南亚、西亚北非,蒙古和中亚的发展均值仅为1.4和2.2。作为“21世纪海上丝绸之路”重要节点区域,东南亚、南亚、西亚北非国家港口发展参差不齐,例如,新加坡共有200多条航线连接全球600多个港口,集装箱吞吐量世界第二,泰国和马来西亚也有多个国际港口码头,阿联酋迪拜港和卡塔尔多哈港凭借良好的海运条件成为中东地区最大的自由贸易港,相比之下,缅甸、柬埔寨、孟加拉等国的港口发展十分落后。(4)航空。

“一带一路”沿线航空运输基础设施质量指数均值为4.41,西亚北非是除中国外航空运输基础设施最发达的地区,可供座公里(4)达16884.3(百万/周),其中阿联酋航空的客运量和货运量均为地区之首。其次是东南亚,可供座公里达14255.7(百万/周),新加坡、泰国和马来西亚是区域内重要的航空枢纽,而老挝全球注册承运航班数仅为全球水平的0.04%,缅甸、柬埔寨等国的航空基础设施也较为匮乏。东亚蒙古、中亚和中东欧无论是机场设施、航运里程、货运量、客运量都较为有限,发展相对落后。2.能源基础设施
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本文编号：2883580