京沪高铁开通条件下沿线城市产业结构变迁的研究

发布时间：2022-12-09 18:30

　　党十九大报告明确指出:“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”。“高质量发展阶段”表现在产业结构上,包括产业结构调整与转型升级。产业结构调整是经济发展的重要内容,而在我国经济发展中,快速发展的高速铁路起着极其重要的先导作用。高速铁路促进城市间生产要素流动,促进区域经济发展,影响城市产业结构变迁。但由于产业自身特点和城市经济发展状况不同,产业间、城市间受到高铁开通的影响差异显著。考察高铁开通条件下沿线城市产业结构的变迁,对于沿线及周边城市在“高铁大时代”,发挥高铁经济优势,助力地方经济,促进产业结构转型升级具有重要意义。本文通过理论分析和实证分析相结合的方式进行分析。在理论分析部分,在对现有文献梳理之后,结合交通运输业与产业结构关系理论、产业结构变迁理论以及聚集和扩散效应理论,得出高铁开通对沿线城市产业结构变迁的影响机理。高铁的开通降低了要素流动的运输成本,企业重新选择区位,同时伴随着要素的快速流动,引致产业的聚集和扩散,最终影响沿线城市的产业结构的变迁。在实证分析部分,以2011年开通的京沪高速铁路沿线城市的产业结构为研究对象,第一部分在产业层面,利用静态和动态双重差分模型,分析... 

【文章页数】：73 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
1 绪论
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的
    1.3 研究的主要内容
    1.4 研究方法
    1.5 技术路线图
2 文献综述
    2.1 高铁对产业发展影响的研究
    2.2 高铁对产业结构影响的研究
    2.3 聚集与扩散效应的研究
    2.4 本章小结
3 相关理论
    3.1 交通运输与产业结构的相关理论
        3.1.1 运输化阶段理论
        3.1.2 交替推拉关系理论
        3.1.3 产业结构与物流运输业关系理论
    3.2 产业结构变迁的相关理论
        3.2.1 配第—克拉克定理
        3.2.2 库兹涅茨法则
    3.3 聚集与扩散效应的相关理论
        3.3.1 马歇尔聚集理论
        3.3.2 新经济地理学理论
        3.3.3 增长极理论
4 高铁开通对沿线城市产业结构变迁的影响机理
    4.1 高铁开通导致降低运输成本引致要素流动加快
    4.2 运输成本降低后企业区位选择引致产业聚集与扩散
    4.3 产业聚集与扩散影响产业结构
5 基于双重差分模型的京沪高铁对沿线城市产业结构变迁的影响分析
    5.1 双重差分模型原理
        5.1.1 静态双重差分模型
        5.1.2 动态双重差分模型
    5.2 实验组和对照组的选择
    5.3 数据来源及描述
    5.4 回归模型的设定
        5.4.1 被解释变量的设定
        5.4.2 解释变量的设定
        5.4.3 控制变量的设定
    5.5 双重差分模型实用性检验
        5.5.1 假设前提一：“高铁开通城市”的选择是外生的
        5.5.2 假设前提二：实验组和对照组在京沪高铁开通前产业结构走势相同
    5.6 回归结果
        5.6.1 以三次产业区位熵为产业结构的实证分析
        5.6.2 以第三产业细分行业区位熵为产业结构的实证分析
        5.6.3 以典型产业产值比例为产业结构的实证分析
        5.6.4 以产业结构升级为产业结构的实证分析
    5.7 反事实检验
    5.8 本章小结
6.基于偏离—份额分析模型的京沪高铁对沿线城市产业结构变迁的影响分析
    6.1 偏离—份额分析模型原理
    6.2 京沪高铁沿线城市第二、第三产业结构变迁差异分析
    6.3 依据京沪高铁沿线城市产业结构变迁路径的城市划分
    6.4 京沪高铁沿线城市第二、第三产业竞争力分析
        6.4.1 京沪高铁沿线城市第二产业竞争力分析
        6.4.2 京沪高铁沿线城市第三产业竞争力分析
    6.5 本章小结
7 结论与建议
    7.1 结论
    7.2 建议
    7.3 局限性与展望
致谢
参考文献
附录A 表5.3二元选择模型回归结果
附录B 表5.4高铁开通前两组产业结构增长率差异的回归结果
附录C 表5.5以三次产业区位熵为产业结构的回归结果
附录D 表5.6以第三产业细分行业区位熵为产业结构的回归结果
附录E 表5.7以典型产业产值比例为产业结构的回归结果
附录F 表5.9取2013年为高铁开通虚拟时间点的回归结果
附录G 表6.2京沪高铁沿线19个城市产业结构偏离—份额模型结果(2006~2010)
附录H 表6.3京沪高铁沿线19个城市产业结构偏离—份额模型结果(2011~2015)
攻读学位期间的研究成果


【参考文献】：
期刊论文
[1]地方政府土地出让行为对产业结构升级影响分析——基于中国281个地级及以上城市的空间计量分析[J]. 陈淑云,曾龙.  产业经济研究. 2017(06)
[2]高速铁路对中国城市产业结构的影响研究[J]. 蒋华雄,蔡宏钰,孟晓晨.  人文地理. 2017(05)
[3]政策效果评估的双重差分方法[J]. 石华军,楚尔鸣.  统计与决策. 2017(17)
[4]高速铁路对城市服务业集聚的影响[J]. 邓涛涛,王丹丹,程少勇.  财经研究. 2017(07)
[5]广东省制造业空间格局演化及其影响因素研究[J]. 周锐波,李晓雯.  人文地理. 2017(02)
[6]从京沪高铁看高铁经济的重要作用[J]. 林仲洪,杨瑛,田亚明.  铁道经济研究. 2017(01)
[7]长江中游城市群空间集聚与扩散——基于31个城市18个行业的劳动力要素流动检验[J]. 白永亮,石磊,党彦龙.  经济地理. 2016(11)
[8]中国高速铁路对沿线城市经济集聚与均等化的影响[J]. 李红昌,Linda Tjia,胡顺香.  数量经济技术经济研究. 2016(11)
[9]对运输化阶段划分进行必要调整的思考[J]. 荣朝和.  北京交通大学学报. 2016(04)
[10]交通基础设施的经济分布效应——来自高铁开通的证据[J]. 张克中,陶东杰.  经济学动态. 2016(06)

博士论文
[1]交通基础设施的技术演进对产业结构升级研究[D]. 李中.东南大学 2015
[2]自主创新与我国产业结构的优化升级[D]. 江洪.华中科技大学 2008
[3]江苏产业结构调整的计量分析与实证研究[D]. 马晓国.南京航空航天大学 2006

硕士论文
[1]高铁对城市群产业格局演变的影响[D]. 田野.暨南大学 2017
[2]高速铁路沿线城市产业结构变动分析[D]. 彭雪.北京交通大学 2017
[3]高铁对广西区域产业发展的影响研究[D]. 汪梦.广西民族大学 2017
[4]江苏省交通运输对产业结构的影响分析[D]. 聂雪艳.北京交通大学 2016
[5]高速铁路对湖北相关产业的影响研究[D]. 周怡然.武汉工程大学 2015
[6]交通运输发展对产业结构的影响分析[D]. 冯慧敏.长安大学 2014



本文编号：3715161