中国高铁发展的利益相关者分析

发布时间：2017-10-10 08:47

  本文关键词：中国高铁发展的利益相关者分析

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【摘要】：2004年以来,中国经历了一个大规模建设高速铁路网络的过程,其规模在国际高铁舞台上首屈一指。建造如此大规模的高铁网在世界其他地区看来是异常困难的,那么中国又是如何做到的呢。本文以利益相关者理论的视角来对这一问题提出一种解释。我们关注中国的高铁事业是在怎样的利益相关者背景下高速发展的。文章简要介绍了日本和法国这两个高铁发达国家的高铁发展历程,分析了他们在高铁事业改革中的经验。结合西方在商业管理上的利益相关者理论,我们首先要在高铁这一宏伟事业中对“公司”和“经理人”加以界定。而后,针对不同的利益相关者,我们试图确定他们的影响力以及被高铁所影响到的利益。本文依据米切尔、阿格尔和伍德(Mitchell, Agle and Wood,1997)对于利益相关者的属性研究,按照权力、合法性与紧迫性三种属性将众多的利益相关者加以区分。聚焦铁道部时期的政策决策过程,本文回顾了“经理人”如何成功应对不同的利益相关者以及如何成功完成“公司”所设定的目标。2013年3月5日,中华人民共和国第十二届全国人民代表大会一次会议在北京开幕。会议通过了《国务院机构改革和职能转变方案》,实行铁路政企分开,组建中国铁路总公司。2013年3月14日,中国铁路总公司正式成立。其后,一些利益相关者发生了动态的变化,这也是本文所要分析的重点。以源于西方针对商业公司的利益相关者理论视角来分析中国高铁事业的发展过程,我们希望此研究对于世界其他国家的高铁发展来说是一个有价值的参考。
【关键词】：利益相关者 中国高铁 权力
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F532.3
【目录】：

• 致谢5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-8
• 目录8-10
• 1 绪论10-16
• 1.1 研究背景10-12
• 1.2 研究意义12-13
• 1.3 研究思路和技术路线图13-14
• 1.4 研究创新点14-16
• 2 相关理论研究综述16-26
• 2.1 利益相关者理论的产生及发展16-19
• 2.1.1 国外利益相关者理论研究16-18
• 2.1.2 国内利益相关者理论研究18-19
• 2.2 利益相关者理论应用19-22
• 2.2.1 在公共政策方面的应用19-21
• 2.2.2 在企业治理中的应用21-22
• 2.3 核心利益相关者理论22-24
• 2.3.1 核心利益相关者概念的提出及界定22-23
• 2.3.2 核心利益相关者的利益需求23-24
• 2.4 研究评述24-26
• 3 利益相关者视角下的国外高铁发展分析26-40
• 3.1 日本高铁发展分析26-32
• 3.1.1 日本新干线发展概况26-28
• 3.1.2 日本新干线运营情况和发展主体28-30
• 3.1.3 利益相关者视角下的日本新干线发展分析30-32
• 3.2 法国高铁发展分析32-37
• 3.2.1 法国高铁概况32-33
• 3.2.2 法国高铁运营情况和发展主体33-34
• 3.2.3 利益相关者视角下的法国高铁发展分析34-37
• 3.3 国外高铁发展的经验总结37-40
• 4 中国高铁事业中的利益相关者40-56
• 4.1 高铁政策中“公司”和“经理人”的界定40-41
• 4.2 高铁政策中相关利益相关者的界定41-51
• 4.2.1 研究方法42-43
• 4.2.2 绘制利益相关者示意图43-51
• 4.3 利益相关者理论：在中国高铁中的应用51-54
• 4.3.1 经理人对拥有权力的利益相关者的策略51-53
• 4.3.2 经理人对没有权力的利益相关者的策略53-54
• 4.4 本章小结54-56
• 5 铁路改革及利益相关者的动态变化56-72
• 5.1 中国高铁快速发展过程中存在的问题56-59
• 5.1.1 中国高铁运营管理问题56-57
• 5.1.2 中国高铁债务融资问题57-59
• 5.2 核心利益相关者的界定59-64
• 5.2.1 研究假设59
• 5.2.2 研究方法59-64
• 5.3 核心利益相关者的动态变化64-72
• 5.3.1 核心利益相关者：中国铁路总公司64-68
• 5.3.2 核心利益相关者：中央政府68-72
• 6 结论及展望72-74
• 6.1 本文主要结论72
• 6.2 进一步的问题展望72-74
• 参考文献74-77
• 附录A77-78
• 附录B78-81
• 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果81-83
• 学位论文数据集8

【参考文献】

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本文编号：1005434