紧凑城市形态对交通能耗及大气污染的影响实证研究

发布时间：2017-10-16 08:21

  本文关键词：紧凑城市形态对交通能耗及大气污染的影响实证研究

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【摘要】：目前世界大型城市高速城市化进程带来的城市问题愈发严重,城市的可持续发展成为经济成长与环境保护之间均衡发展的理念。其中紧凑城市理论是在资源节约与环保层面广受瞩目的规划方案之一。但是,亚洲主要大城市的开发密度已经达到相当高的水平,因此需要进一步验证紧凑型城市发展形态是否能对中韩城市带来积极作用。本研究内容除绪论和结论以外大体可分为三部分:第一,关于紧凑城市特征与其形态要素的文献研究;第二,关于中韩主要城市大气环境与能源消费的现状研究;第三,对于韩国48座城市、首尔市及北京市的实证研究。紧凑城市理论中提出的提高城市可持续发展的主要城市形态因素有规模及密度、空间布局、土地利用、交通模式、出行方式等。通过对与此相关的既有研究进行验证,设定了研究假说、分析方法及指标等实证研究的基本框架。对于中韩主要城市大气环境与能源消费的现状研究结果显示,城市的大气环境中二氧化氮与PM10的污染问题最为严重,在大型城市石油消费中交通部分占有最大比例。另外,道路交通部门在大气污染物排放中占有相当比例,机动车的原排放对比浓度贡献率更大。实证研究假设的验证结果如下:其一,密度提高对减少交通能耗有效,但超过适合程度的过密状态,其对环境的负面效果更大;其二,就空间发展形态而言,多核均等型城市最具效率性,但空间分布的过度分散及过度集中反而降低交通能源效率,加重大气污染程度;其三,适合强度的集约型、复合型土地利用对节约建设用地、减少交通能耗有效;其四,拥有公共交通优先交通结构的城市,在交通能耗方面更为高效,并且通过改善步行及自行车的交通环境、减少私家车使用,对激活公共交通有益;其五,公共交通为主的出行方式对提高交通能耗效率有积极作用。但是,通过改善职住分离问题,从根本上减少交通需求对能源及环境效益方面更为有利。最后,基于实证研究的分析结果,浅析北京市城市空间特性及发展趋势,并提出对北京紧凑型城市发展的若干建议。
【关键词】：紧凑城市 交通能耗 大气污染 实证分析 韩国
【学位授予单位】：清华大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F572;X51
【目录】：

• 摘要3-4
• Abstract4-11
• 第1章 绪论11-16
• 1.1 研究背景及目的11-14
• 1.2 研究内容及框架14-16
• 第2章 文献综述16-48
• 2.1 城市发展阶段与城市规划转型16-26
• 2.1.1 城市发展阶段理论16-21
• 2.1.2 城市规划的新潮流21-26
• 2.2 紧凑城市理论与城市形态要素26-37
• 2.2.1 紧凑城市理论及其不同观点26-29
• 2.2.2 城市形态要素及相关指标29-34
• 2.2.3 城市空间结构度量指标及方法34-37
• 2.3 城市形态要素与交通能耗的影响关系研究动向37-45
• 2.3.1 城市形态要素与通行行为的相关研究37-39
• 2.3.2 城市形态要素与交通能耗的相关研究39-43
• 2.3.3 城市形态要素与大气污染的相关研究43-45
• 2.4 本章小结45-48
• 第3章 中韩大气环境及能源消费现状分析48-124
• 3.1 大气污染物及环境空气质量标准48-52
• 3.1.1 大气污染物48-49
• 3.1.2 环境空气质量标准49-50
• 3.1.3 大气污染物排放标准50-51
• 3.1.4 城市大气环境监测现状51-52
• 3.2 大气污染现状52-60
• 3.2.1 中韩主要城市大气污染现状52-55
• 3.2.2 首尔市与北京市大气污染趋势特征55-60
• 3.3 能源消费结构及机动车保有现状60-87
• 3.3.1 韩国与首尔市能源消费现状60-69
• 3.3.2 中国与北京市能源消费现状69-76
• 3.3.3 中韩交通方式分担率现状76-80
• 3.3.4 中韩能源消费及机动车保有现状比较80-87
• 3.4 大气污染物排放现状87-99
• 3.4.1 韩国大气污染物排放量体系87-89
• 3.4.2 韩国大气污染物排放源贡献率分析89-94
• 3.4.3 首尔市大气污染物排放源贡献率分析94-96
• 3.4.4 北京市大气污染物排放源贡献率分析96-98
• 3.4.5 大气污染物排放现状分析要点98-99
• 3.5 中韩大气环境政策与城市规划99-121
• 3.5.1 韩国大气环境政策及管理体系99-102
• 3.5.2 首尔市城市规划分析102-116
• 3.5.3 中国大气环境政策及管理体系116-120
• 3.5.4 北京市城市规划分析120-121
• 3.6 本章小结121-124
• 第4章 实证研究框架124-157
• 4.1 研究假设设定124-126
• 4.2 实证研究方法126
• 4.3 实证研究范围126-132
• 4.3.1 韩国实证研究对象城市127-130
• 4.3.2 首尔市实证研究范围130-131
• 4.3.3 北京市实证研究范围131-132
• 4.4 分析变量选定及计算方法132-157
• 4.4.1 大气污染浓度及交通能源消耗变量132-134
• 4.4.2 城市形态特性变量134-138
• 4.4.3 城市空间结构度量方法138-144
• 4.4.4 实证研究分析变量144-151
• 4.4.5 实证研究分析变量的描述性统计151-157
• 第5章 韩国城市实证研究157-201
• 5.1 城市形态特性的相关性分析157-171
• 5.1.1 城市规模及密度特性相关性分析157-160
• 5.1.2 空间结构特性相关性分析160-162
• 5.1.3 土地利用特性相关性分析162-165
• 5.1.4 交通结构特性相关性分析165-169
• 5.1.5 通行行为特性相关性分析169-170
• 5.1.6 社会经济特性相关性分析170-171
• 5.2 主要紧凑城市特征与交通能耗及大气污染的关系分析171-183
• 5.2.1 人口密度与交通能耗及大气污染的关系171-175
• 5.2.2 空间分布的集中分散度与交通能耗及大气污染的关系175-180
• 5.2.3 中心地布局形态与交通能耗及大气污染的关系180-181
• 5.2.4 其他城市形态要素与交通能耗及大气污染的关系181-183
• 5.3 各城市形态类型的交通能耗差异比较183-187
• 5.3.1 中心地布局形态与雇佣分布类别城市群的交通能耗差异比较184-185
• 5.3.2 中心地布局形态与市区人口密度类别城市群的交通能耗差异比较185-186
• 5.3.3 市区人口密度与人口分布类别城市群的交通能耗差异比较186-187
• 5.4 交通能耗高效的城市类型特征分析187-195
• 5.4.1 各类城市群的一般特征187-188
• 5.4.2 各类城市群的城市规模及密度特性差异分析188-189
• 5.4.3 各类城市群的空间结构特性差异分析189-190
• 5.4.4 各类城市群的土地利用特性差异分析190-192
• 5.4.5 各类城市群的交通结构特性差异分析192-193
• 5.4.6 各类城市群的通行行为特性差异分析193-194
• 5.4.7 各类城市群的社会经济特性差异分析194-195
• 5.5 本章小结195-201
• 5.5.1 相关性分析结果小结195-196
• 5.5.2 散点图及T检验分析结果小结196-197
• 5.5.3 各类城市群的城市形态差异分析结果小结197-198
• 5.5.4 研究假设的可行性验证198-201
• 第6章 首尔市实证研究201-246
• 6.1 首尔城市规模及密度变化的交通能耗分析202-207
• 6.1.1 首尔城市规模及密度变化分析202-203
• 6.1.2 首尔城市规模及密度变化与交通能耗相关性分析203-205
• 6.1.3 首尔城市规模及密度变化与交通能耗的关系分析205-207
• 6.2 首尔城市空间结构变化分析207-215
• 6.2.1 首尔市各地区人口及雇佣空间分布变化分析208-211
• 6.2.2 首尔市雇佣中心地空间布局变化分析211-214
• 6.2.3 首尔市各地区职住平衡度变化分析214-215
• 6.3 首尔市土地利用变化的交通能耗分析215-220
• 6.3.1 首尔市土地利用变化分析215-217
• 6.3.2 首尔市土地利用变化与交通能耗相关性分析217-220
• 6.4 首尔市交通结构变化的交通能耗分析220-228
• 6.4.1 首尔市交通结构变化分析220-224
• 6.4.2 首尔市交通结构变化与交通能耗相关性分析224-228
• 6.5 首尔市通行行为变化的交通能耗分析228-231
• 6.5.1 首尔市通行行为变化分析228-229
• 6.5.2 首尔市通行行为变化与交通能耗相关性分析229-231
• 6.6 首尔市社会经济变化的交通能耗分析231-236
• 6.6.1 首尔市社会经济变化分析231-233
• 6.6.2 首尔市社会经济变化与交通能耗相关性分析233-236
• 6.7 首尔市交通能耗与大气污染度变化的相关性分析236-240
• 6.7.1 首尔市交通能耗与大气污染度变化分析236-239
• 6.7.2 首尔市交通能耗与大气污染度相关性分析239-240
• 6.8 本章小结240-246
• 6.8.1 城市形态特性变化分析小结240-241
• 6.8.2 城市形态变化与交通能耗相关性分析小结241-242
• 6.8.3 研究假设的可行性验证242-245
• 6.8.4 首尔城市发展的若干建议245-246
• 第7章 北京城市建设现状分析及改善建议246-269
• 7.1 北京城市建设现状分析246-263
• 7.1.1 城市规模及密度现状246-249
• 7.1.2 城市空间布局现状249-253
• 7.1.3 城市土地利用现状253-254
• 7.1.4 城市交通结构现状254-258
• 7.1.5 交通出行方式现状258-260
• 7.1.6 城市社会经济现状260-262
• 7.1.7 城市交通能耗及大气污染现状262-263
• 7.2 北京紧凑型城市发展的若干建议263-269
• 7.2.1 宏观层面：城市密度与空间结构264-265
• 7.2.2 中观层面：土地利用265-266
• 7.2.3 微观层面：交通结构与通行行为266-268
• 7.2.4 交通部门能耗及污染物排放管理层面268-269
• 第8章 结论269-273
• 8.1 主要研究结论269-270
• 8.2 研究意义及创新点270-271
• 8.3 论文研究展望271-273
• 参考文献273-282
• 致谢282-284
• 附录A 图片来源284-292
• 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果292-293

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前1条

1 吕斌;张纯;陈天鸣;;城市低收入群体的就业可达性变化研究——以北京为例[J];城市规划;2013年01期

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本文编号：1041639