基于LOGIT模型的南昌地铁票价研究

发布时间：2017-10-20 01:33

  本文关键词：基于LOGIT模型的南昌地铁票价研究

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【摘要】：随着城市的发展,常规公交系统不断完善行车网络,增加了到站时间电子显示屏、提示车辆到站语音播报等服务,但是,仍旧无法改变公交出行拥堵、耗时长、服务环境差等缺点。随着国家对基础建设投入的增加,地铁出行正在成为公交发展的主流趋势。地铁基于其运量大、发车快、准时性高等优点普遍受到群众的好评,但是上下班高峰期时,地铁的运力有限,过多的乘客会影响地铁的行驶,影响乘客生命安全;在低峰期时,地铁资源无法充分得到利用,造成了资源的浪费。因此,如何“去峰补平”是目前研究的热点。本文通过收集相关资料,总结归纳影响地铁票价的主要因素,了解国内外地铁运营方式的票价票制体系;叙述了票制票价的不同分类和不同定价模型,探讨票制票价的发展历程。然后,分析南昌交通存在的问题和南昌公交系统存在的问题,实际说明了南昌建设地铁交通的迫切性;并介绍了南昌地铁公司以及南昌地铁1号线的票价体系;根据走访、询问乘客等方式,了解南昌地铁现行票价体系存在的问题,为之后运营稳定之后的票价制定提供参考。再次,通过问卷网等网络问卷等形式,调查南昌市居民社会经济特征、出行特征以及出行偏好、交通方式服务特征、客流高低峰时期不同的乘客特性。此次调查问卷共收到644份,有效调查问卷为598份,发放网络问卷通过地宝网、豆瓣、百度贴吧、微信群、微信朋友圈、陌陌等渠道进行,实地调查问卷在地铁口发放。最后,根据乘客出行调查表和LOGIT模型,制定影响南昌地铁票价的主要因素,结合调查所得数据,运用模型制定票价体系。本文以南昌地铁运营初期的票价体系为基础,运用LOGIT模型,结合效用理论,将影响南昌地铁的因素量化,运用改进后的LOGIT模型制定票价,得出南昌地铁1号线运营稳定之后的票价体系,并且在客流高低峰不同时期采用不同的票价制度,合理利用地铁资源,为以后的学者研究地铁票价提供一定的参考。
【关键词】：南昌地铁1号线 票价 改进后的LOGIT模型 运用
【学位授予单位】：南昌大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F572.5
【目录】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-10
• 第1章 绪论10-14
• 1.1 选题背景及意义10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意义11-12
• 1.2 研究的主要内容12
• 1.3 研究方法及创新点12-14
• 1.3.1 研究方法12-13
• 1.3.2 创新点13-14
• 第2章 文献综述及相关理论介绍14-26
• 2.1 国内相关研究现状文献综述14-17
• 2.2 影响地铁票价的因素17-18
• 2.2.1 地铁运营模式17
• 2.2.2 地铁在出行方式中的市场占有率17
• 2.2.3 运输成本17-18
• 2.2.4 乘客对票价的接受程度18
• 2.2.5 客流量18
• 2.2.6 线路类型18
• 2.3 常用票价定价模型18-24
• 2.3.1 成本导向定价法18-21
• 2.3.2 需求导向定价法21-22
• 2.3.3 竞争导向定价法22-23
• 2.3.4 LOGIT模型定价法23-24
• 2.4 地铁票制分类24-26
• 2.4.1 单一票制24
• 2.4.2 计程票制24-25
• 2.4.3 分区票制25
• 2.4.4 计时票制25-26
• 第3章 南昌地铁运行初期票价现状26-33
• 3.1 南昌交通现状26-28
• 3.1.1 公共交通总体运力增强，运输利益反而递减26
• 3.1.2“公交先行”指导思想并未很好的贯彻，公共交通配套的基础设施被挤占26-27
• 3.1.3 公共交通先天不足，，后天难以突破27
• 3.1.4 南昌市政府对城市交通基础建设支持较为缓慢，动力不足27
• 3.1.5 环保意识的提高会带动公共交通的提升27-28
• 3.2 南昌地铁介绍28-30
• 3.2.1 南昌地铁及公司简介28
• 3.2.2 南昌市建设地铁的迫切性28-30
• 3.3 南昌市地铁1号线现行票价体系30
• 3.3.1 基本票价30
• 3.3.2 优惠规则30
• 3.4 南昌地铁运营初期票价体系存在的问题分析30-33
• 3.4.1 地铁收费偏低，与公交收费竞争激烈，公交动力闲置30-31
• 3.4.2 地铁票价低廉，出租车受到威胁，不利于城市综合交通结构的完善31
• 3.4.3 票价体系单一，并未实行有效的措施合理分配高低峰客流31
• 3.4.4 车票种类单一，针对乘客种类制定服务少31-32
• 3.4.5 南昌地铁建设时间晚，投入的人力成本、物力成本较高，低票价难以维持运营的发展32-33
• 第4章 乘客需求的问卷设计与统计分析33-47
• 4.1 调查对象的确定33
• 4.2 调查方法33-34
• 4.2.1 网络问卷调查法33
• 4.2.2 现场拦访法33-34
• 4.2.3 入户访问法34
• 4.3 调查问卷的内容与设计34-35
• 4.3.1 对具体的调查背景的界定34
• 4.3.2 问卷选项划分依据34-35
• 4.3.3 问卷总体结构35
• 4.3.4 调查时间的选定35
• 4.4 南昌市居民基础数据分析35-47
• 4.4.1 调查数据的处理35
• 4.4.2 居民社会经济特征35-39
• 4.4.3 居民出行特征39-44
• 4.4.4 交通出行其他相关特征44-47
• 第5章 基于LOGIT模型的南昌市地铁票价的制定47-62
• 5.1 LOGIT模型的介绍47-49
• 5.1.1 LOGIT模型的背景47-48
• 5.1.2 LOGIT模型的原理与应用48-49
• 5.2 改进的LOGIT模型49-53
• 5.2.1 选定量化模型中的影响特性49-50
• 5.2.2 考虑公交方式出行的竞争因素50-51
• 5.2.3 量化模型中的相关特性51-53
• 5.3 票价方案的制定53-55
• 5.3.1 确定运费率54-55
• 5.3.2 确定计程区间长度55
• 5.3.3 计算乘车区间55
• 5.3.4 我们可以确定分段计程票制下票价的制定55
• 5.4 南昌地铁票价体系的确定55-60
• 5.4.1 选择票制56
• 5.4.2 计算平均票价56-57
• 5.4.3 票价方案57
• 5.4.4 客流高低峰票价制定57-60
• 5.5 地铁票价优惠策略60-62
• 5.5.1 优惠措施60
• 5.5.2 建议南昌市采用的地铁优惠策略60
• 5.5.3 建议南昌市采用的公益优惠措施60-62
• 第6章 总结与展望62-65
• 6.1 总结62-63
• 6.2 展望63-65
• 致谢65-66
• 参考文献66-69
• 附件69-70

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本文编号：1064524