我国海运服务贸易逆差影响因素研究

发布时间：2017-10-26 12:31

  本文关键词：我国海运服务贸易逆差影响因素研究

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【摘要】：海运服务贸易作为货物贸易的派生需求，伴随着我国货物贸易的高速发展不断取得进步，海运运输需求和海运运输能力都占有重要地位，成为世界公认的海运大国。海运服务贸易的发展不仅关系着货物贸易的顺利开展，影响着服务贸易的长远发展，更推动着我国经济的不断增长。但是，有关数据显示我国海运服务贸易长期逆差，这与我国巨大的海运需求和不断增加的海运运输能力相矛盾，并且导致服务贸易的逆差，阻碍我国服务贸易的发展。因此，研究我国海运服务贸易逆差的影响因素，分析海运逆差成因是本文的研究目的。 本文首先参考服务贸易总协定的内容对海运服务贸易相关概念进行界定，明确文章的研究对象。并对国内外的研究文献进行综述，确保文章有新的见解和创新的研究方法；其次，通过梳理服务贸易的理论及其对海运服务贸易的适用和借鉴，为文章的写作打下坚实的理论基础。并对我国海运服务贸易发展现状进行分析，得出我国海运服务贸易长期逆差且主要来源是海运货物运输贸易逆差；最后，运用定量和定性分析相结合的方法分析我国海运服务贸易逆差的影响因素，并解释了各因素导致海运服务逆差的成因机制。提出了遵循逐步开放政策、调整海运产业结构、提高海运服务贸易竞争力、加强海运企业管理等方面提出收敛我国海运服务贸易逆差的对策建议。 文章的重点在于分析海运服务逆差的影响因素。通过选取海运开放度、海运服务贸易竞争优势指数、交通运输业的生产总值、货物贸易出口额、沿海规模以上港口货物贸易吞吐量及远洋运输量等影响因素对海运服务贸易逆差做多元回归实证研究。结果表明，提高自有船舶承运比例、把握国内海运需求以及提高海运服务贸易竞争力可以减少海运服务贸易逆差，海运开放程度的加深则会导致海运服务贸易逆差的加大。基于实证研究的结果，海运开放程度偏高与海运企业发展规模不适应、具有优势的国外海运企业承运我国出口货物比例较高、海运服务贸易竞争力偏低是我国海运服务贸易逆差的主要原因。因此，，从调整海运产业结构、增强企业经营管理等方面提出对策建议。
【关键词】：海运服务贸易 逆差 影响因素
【学位授予单位】：中国海洋大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F752.68;F552
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-11
• 0 前言11-23
• 0.1 研究背景及意义11-12
• 0.1.1 研究背景11-12
• 0.1.2 研究意义12
• 0.2 国内外研究综述12-18
• 0.2.1 国外文献综述12-15
• 0.2.2 国内文献综述15-17
• 0.2.3 研究现状评述17-18
• 0.3 研究内容及思路18-19
• 0.4 主要研究方法19-20
• 0.5 研究创新点20
• 0.6 相关概念界定20-23
• 0.6.1 海运服务贸易的概念20-21
• 0.6.2 海运服务贸易的范围21-23
• 1 海运服务贸易逆差研究的理论基础23-29
• 1.1 比较优势理论23-25
• 1.1.1 传统比较优势理论23-24
• 1.1.2 服务比较优势理论模型——迪尔道夫模型24-25
• 1.2 新贸易理论25-27
• 1.2.1 规模经济和不完全竞争25
• 1.2.2 规模经济和不完全竞争下的服务贸易理论25-27
• 1.3 海运服务贸易理论借鉴27-28
• 1.4 本章小结28-29
• 2 我国海运服务贸易及逆差现状29-39
• 2.1 我国海运服务贸易的发展现状29-34
• 2.1.1 海运服务贸易总量分析29-30
• 2.1.2 海运服务贸易占运输服务贸易比重30-31
• 2.1.3 海运辅助行业的发展现状31-34
• 2.2 我国海运服务贸易逆差现状34-37
• 2.2.1 海运服务贸易长期逆差35-36
• 2.2.2 海运服务贸易逆差来源分析36-37
• 2.3 本章小结37-39
• 3 我国海运服务贸易逆差影响因素的实证研究39-48
• 3.1 数据来源及变量解释39-41
• 3.1.1 数据来源39
• 3.1.2 变量解释39-41
• 3.2 模型建立41-45
• 3.2.1 变量平稳性检验41-42
• 3.2.2 实证回归分析42-45
• 3.2.3 模型残差检验45
• 3.3 回归结果分析45-47
• 3.4 本章小结47-48
• 4 我国海运服务贸易逆差成因分析48-59
• 4.1 基于海运服务贸易竞争优势分析48-52
• 4.1.1 竞争优势指数分析48-49
• 4.1.2 显示性比较优势指数分析49-51
• 4.1.3 国际市场占有率分析51-52
• 4.2 基于海运服务贸易开放进程分析52-56
• 4.2.1 GATS 海运服务贸易基本原则52-54
• 4.2.2 我国海运服务贸易实际开放情况54-55
• 4.2.3 海运开放度对逆差的成因机制分析55-56
• 4.3 基于海运企业经营管理分析56-58
• 4.3.1 海运企业经营管理现状56-57
• 4.3.2 对逆差的成因机制分析57-58
• 4.4 本章小结58-59
• 5 收敛我国海运服务贸易逆差的对策建议59-64
• 5.1 海运产业结构调整建议59-60
• 5.1.1 海运产业结构调整策略59
• 5.1.2 海运企业转型升级策略59-60
• 5.1.3 政府政策支持策略60
• 5.2 海运开放政策建议60-62
• 5.2.1 逐步稳妥开放原则60-61
• 5.2.2 开放措施制定策略61
• 5.2.3 完善法律体系策略61-62
• 5.3 海运企业管理建议62-64
• 5.3.1 运力结构优化策略62
• 5.3.2 经营管理水平提高策略62-63
• 5.3.3 优惠政策扶持策略63-64
• 6 结论64-65
• 参考文献65-68
• 致谢68-69
• 个人简历69
• 发表的学术论文69-70

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

1 于立新;开放中国航运服务贸易市场的思考[J];财贸经济;1999年10期

2 陈双喜;王磊;宋e

本文编号：1098734