民营化改革后铁路行业的价格规制及线路维持——以日本为例

发布时间：2018-06-06 03:08

  本文选题：区域间标尺竞争 + 价格上限规制　； 参考：《财经论丛》2014年01期

【摘要】：鉴于民营化改革后的铁路运输公司仍具有区域垄断的性质,日本政府导入了区域间标尺竞争下的价格上限规制。该机制保留了收益率规制的某些特点,但通过横向比较和纵向比较引入了竞争机制。同样,为了保证居民的交通权,日本政府通过财政补贴和网运分离等制度设计,基本上维护了地方铁路网络的完整性。我国2013年铁路体制改革的实质是政企分开,改革本身并没有改变网运一体化下铁路运输的自然垄断性及其公益性,因此以政企分开为借口,完全实施市场机制是缺乏理论依据的。
[Abstract]:In view of the fact that the railway transportation companies after privatization still have the nature of regional monopoly, the Japanese government has introduced the price cap regulation under the competition between regions. This mechanism retains some characteristics of return regulation, but it introduces competition mechanism through horizontal comparison and vertical comparison. Similarly, in order to ensure the residents' traffic rights, the Japanese government has basically maintained the integrity of the local railway network through the system design of financial subsidies and separation of network and transportation. The essence of China's railway system reform in 2013 is to separate government from enterprise. The reform itself has not changed the natural monopoly and public welfare of railway transportation under the integration of network transportation, so it takes the separation of government and enterprise as an excuse. Full implementation of the market mechanism is lack of theoretical basis.
【作者单位】： 大连外国语大学日本语学院;东北财经大学产业组织与企业组织研究中心;
【分类号】：F533.13;F276.5

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本文编号：1984762