“新丝绸之路”交通基础设施与全要素生产率增长

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２０１２年５月

第３２卷第３期（总１１３期）

Ｊｏｕｒｎａｌ

西安交通大学学报（社会科学版）

ｏｆＸｉ’ｆｉｌｌＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＳｏｃｉａｌＳｃｉｅｎｅｅｓ）

Ｍａｙ２０１２

Ｖ０１．３２（ＳｕｍＮｏ．１１３）

“新丝绸之路＂交通基础设施与全要素生产率增长

刘育红１，王新安２

（１．陕西师范大学国际商学院，陕西西安７１００６２；２．西安财经学院商学院，陕西西安７１００６１）

［摘要】采用基于面板数据的空闻计量分析方法．实证了“新丝绸之路”交通基础设施与全要素生产率增长之阎的关系。结果显示：“新丝绸之路”交通基础设施对全要素生产率有着显署的正向影响；铁路与等级较高的公路对全要素生产率增长的空间溢出效应为７４．７７％；各类交通基础设施对全要素生产率增长的贡献份额为５９．０７０４％；铁路、高速公路对全要素生产率增长有着显著持续的正向促进作用。［关键词】

新丝绸之路；交通基础设施；全要素生产率；空间溢出效应

［中图分类号】Ｆ１２４【文献标识码】＾【文章编号】１００８－２４５Ｘ（２０１２）０３－．００５４４３６

改革开放以来，我国经济快速增长，国家对基础设施尤其是交通基础设施的投资也在稳步提高。新古典经济增长理论认为，一个经济体如果能在长期发展中

分析研究嵋ｊ。随后，霍尔茨一埃金（Ｈｏｌｔｚ—Ｅａｋｉｎ）等使用生产函数法，将基础设施从总投资中分离出来，单

独估计了基础设施资本对经济增长的影响ｐ“Ｊ。不过，采用时间序列数据分析得出了基础设施的产出弹性相当大的结论，并且，，有些结论超出了人们的常识性

实现持续快速增长，其必定伴随有全要素生产率（协

ｔａｌＦａｃｔｏｒ

Ｐｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙ，ＴＦＰ）Ⅲ的快速提高。那么，“新

丝绸之路”经济带交通基础设施对全要素生产率增长的贡献率有多大？不同类型交通基础设施对全要素生产率增长的影响程度如何？不断加快发展的交通基础

设施对于促进新一轮“西部大开发”与“中部崛起”价

预期，因此，一些学者转向面板数据研究。然而，芒内

尔（Ｍｕｎｎｅｌｌ）运用Ｃ—Ｄ生产函数，选取美国４８个州１９７０—１９８６年的面板数据进行了分析，结果得出基础设施的产出弹性只有０．０７—０．３６”１；穆奥（Ｍｏｏｎａｗ）

值几何？在当前复兴“丝绸之路”、打造新的亚欧大陆桥以及区域合作愿望不断加强的形势下，本文拟就上述问题作以探讨。一、文献综述

２０世纪４０年代，基础设施对经济增长的积极影响引起了发展经济学家们的普遍关注，他们从不同的理论角度分析了交通基础设施对经济增长的影响。１９８９年，在世界银行的推动下，阿肖尔（Ａｓｃｈａｕｅｒ）首先对基础设施与经济增长的关系进行了开创性的实证

［收稿日期】２０１１一０８—２５

等对美国４８个州１９５９—１９７６年的Ⅱ甲增长研究结果为基础设施的产出弹性为０．１７１６’；还有的研究甚至得出了基础设施对经济增长不显著的结论，这又与人们

关于基础设施对经济增长有积极作用的普遍认识产生了出入。事实上，使用时间序列数据与面板数据所得

出的结论差异大，其原因可能是使用的生产函数所包含的数据结构较简单，基础设施在空间上的溢出效应被忽略了。进而，霍尔茨一埃金（Ｈｏｌｔｚ—Ｅａｋｉｎ）等首创了空间权重矩阵，将邻近区域的基础设施变量引入到了传统的生产函数中，研究了基础设施的空间溢出

［基金项目】国家社科基金项目（ＢＪＹＯｌ２），陕西省社会科学基金项目（１１Ｅ０３３）［作者简介】刘育红（１９７７一

），女，陕西西安人，陕西师范大学国际商学院博士研究生；王新安（１９６５一），男，陕西西安

人。西安财经学院商学院教授。

ｑ）全要素生产率又称“索罗余值。，是衡量单位总投入的总产量的生产率指标，即总产量与全部要素投入量之比。估算全要素生产率有助于进行经济增长源泉分析，即分析投入要素增长。技术进步和能力实现等各种因素对经济增长的贡献，识别经济是投入型增长还是效率型增长，确定经济增长的可持续性。通过全要素生产率增长对经济增长贡献与要素投人贡献的比较，可以确定经济政策是应以增加总需求为主还是咀词整经济结构、促进技术进步为主。本文的全要素生产率是指劳动、资本等各

要索投入之外的技术进步和能力实现等导致的产出增加，是剔除要素投入贡献后所得到的残差【“。

万方数据

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