高速铁路网对我国区域旅游产业发展与布局的影响

  本文关键词：高速铁路网对我国区域旅游产业发展与布局的影响，由笔耕文化传播整理发布。

DOI:10.15957/http://www.wendangku.net/doc/354286009e3143323868932f.html ki.jjdl.2010.07.030

第30卷第7期2010年7月经济地理ECONOMICGEOGRAPHYVol.30，No.7Jul.，2010

文章编号：1000-8462（2010）07-1189-06

高速铁路网对我国区域旅游产业发展与布局的影响

王欣，邹统钎

（北京第二外国语学院旅游管理学院，中国北京100024）

摘要：高速铁路网的建成是交通条件的一种突变，也是旅游系统要素空间关系的一种突变，将对中国旅游业探讨了旅游系统的网格空间模型。结合对北京结点的探讨，高速铁路网给产生重大影响。根据时空替代机制，

中国旅游产业发展与布局带来的影响包括以下几个方面：市场空间的放大与变形，更大范围的全面竞争，结点效应、端点效应与空格点效应，巨型中心城市崛起，结构调整与重新定位，跨越时间门槛等，并讨论了未来进一步研究的问题和方向。关键词：高速铁路网；网格空间模型；空间结构；布局

F590文献标识码：A中图分类号：

1研究背景和基础

交通是旅游活动开展和旅游业发展的基础要

素，因而高速铁路网的建设必将对我国旅游业的发展产生重大影响。根据国际定义，高速铁路是时速超过250km的铁路。中国《中长期铁路网规划（2008年调整）》提出到2020年我国高速铁路里程将达到1.6万km，连接所有省会和人口50万以上的大城市，覆盖全国90％以上人口，形成“四纵四横”的骨

用12年完成的这一工程，在规模上超干网络格局。

越世界其他国家的总和，在技术上一步达到世界领

先水平，它将“使中国南北旅行时间减少65%，东西

①

减少75%，中国国土面积‘缩小’至原来的9%。”。这种时空关系的重大变化必然对我国社会经济生活的各个方面带来重大的影响。就旅游业而言，它是旅游系统空间的一次大规模“突变”。在旅游需求日益增长，旅游产业不断提高的背景之下，研究高速铁路网对我国区域旅游产业发展与布局的影响具有重要的现实意义。

交通系统是旅游系统的关键要素和影响因子之一。出行系统与旅游目的地、旅游市场和支持系统构成旅游系统的四大方面[1]，同时交通线路是构建旅游系统空间结构的重要因素，例如表征目的地吸引力的引力模型，表征客源市场空间行为的距离衰减规律等，都有密切关系。关于交通因素对旅游者活动的影响，Crampbell提出了游憩与度假旅行

图1高速铁路网规划图（国家中长期铁路网规划）

Fig.1Mapoftheplanofthehighspeednetwork

路径模型[2]，Lundgren提出了基于交通变化的旅行模式[3]。在关于旅游流的研究中，旅游流更是直接基于交通线路而发生，如Leiper提出交通具有连接旅游流的功能[4]。Crouch的研究认为长途旅游者对交通成本的敏感性使其对需求的敏感性显著不同于短途旅游者[5]。Martin和Witt认为替代性旅游目的地的交通费用是游客选择旅游目的地的一个重要因素[6]。Prideaux构建了旅游目的地交通花费模型，以阐释旅游交通系统对游客目的地与出行方式选择的影响及其在旅游目的地发展中的作用[7]。在交通对旅游目的地发展的影响方面，，许多学者都认为交通是一个旅游项目开发的基本要素。Kaul认识到交通系统是旅游业成功发展的一个关

①出自印度经纪公司IIFL报告，由《参考消息》报转载印度报业托拉斯文章。北京市教育委员会科研基地———科技创新平台———旅游产业创新与发展环境研究项目（编号：PXM2010_014221_100593）资助。收稿时间：2010-04-12；修回时间：2010-06-25

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