中东铁路出售的经济背景

发布时间：2019-01-07 10:02

【摘要】：1905年日俄战争结束后,原被俄国控制的中国东北地区被划分为南北两部分,北部俄国势力范围以中东铁路横贯连接至海参崴,而南部日本势力范围以南满铁路纵贯至大连。自此,两大铁路作为列强掠夺东北地区资源的主要工具,为争运货物展开了激烈竞争。为削弱中东铁路的经济效用,遏制俄势力的发展,日本通过《间岛协约》获取了吉会铁路的铺筑权,意欲打造平行于中东路的运输路线。随着吉会铁路各区间的相继开通,其更具经济性的运输路径给中东铁路以沉重打击,致其接连出现亏损。经济功能的衰退是中东铁路被出售的主要原因,加之其政治、军事功能也逐渐衰微,苏联最终决定将其售予日本。
[Abstract]:After the end of the Japan-Russian War in 1905, Northeast China, originally controlled by Russia, was divided into two parts. The northern Russian sphere of influence was transversely connected to Vladivostok by the Middle East railway, while the southern Japanese sphere of influence ran from the southern Manchuria railway to Dalian. Since then, the two railways, as the main tools for the exploitation of resources in Northeast China by the foreign powers, have engaged in fierce competition for the transportation of goods. In order to weaken the economic utility of the Middle East railway and curb the development of Russian forces, Japan acquired the right of laying the railway in order to create a transportation route parallel to the Middle East road. With the opening of each section of Jihui Railway, its more economical transportation route has dealt a heavy blow to the Middle East Railway, resulting in a series of losses. The decline in economic function was the main reason for the Middle East railway to be sold, along with its political and military functions, and the Soviet Union finally decided to sell it to Japan.
【作者单位】： 韩国仁川大学中国学术院;
【分类号】：F532.9;K14

【参考文献】

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【共引文献】

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