当前成渝高铁票价竞争力研究

发布时间：2019-08-26 10:30

【摘要】：近些年来,随着客运专线的全面建设,我国的高速铁路线网正在不断的形成。在国家发展和改革委员会提出的《铁路中长期规划》的“四纵四横”主骨架高铁线网的基础上,形成以“八纵八横”为高铁骨架和城际铁路互为补充的高速铁路线网。大规模的建设高铁后,一方面可以缓解我国的铁路运量和旅客需求的矛盾,另一方面在保证自身的竞争力条件下,要充分考虑高铁自身票价与其他交通方式票价的竞争性,这样才能更好的保证高铁的开行。本文以成渝通道内高速铁路和其他交通方式为研究背景,建立评价模型来评价成渝高铁票价是否具有竞争性并进行了深入的研究。首先,本文引用国内外研究现状对公铁票价竞争力进行阐述,结合现有的研究成果对当前成渝公铁票价竞争力进行研究分析,建立了本文的技术路线和论文思路。其次,文中介绍了当前成渝通道内公铁的基本概况,运用非合作博弈方法对成渝客运通道内几种交通方式票价的收益及客运量进行分析;接着分析了我国现行的公铁票价体系和公铁客运运价制定方法,基于公铁票价理论的基础,阐述了成渝客运通道内影响公铁票价的因素,文中从客运综合服务水平、旅客出行特性、社会因素等三个方面来选择成渝通道内影响的公铁票价综合评价指标体系。文中的评价系统含有4个准则层指标和14个方案层指标。再次,根据前文的分析和评价目标建立符合成渝通道内公铁票价竞争力的评价模型。根据文中对单一综合评价法和集成的综合评价法的优劣势分析,运用Delphi法和改进的熵权法分别求解指标体系的主观权重和客观权重,通过评价指标主、客观权重的集成得到二者的组合权重,根据本文的实际情况,采用梯形分布求解评价系统的隶属度值,最后根据模糊算法和已有的评价模型建立本文的多层次模糊综合评价模型。然后,通过对成渝通道内公铁票价竞争力影响因素的分析以及RP+SP调查法对居民出行行为调查,运用文中建立的多层次模糊综合评价模型对成渝通道内公铁票价竞争力进行评价并得出结果;分析了成渝高速铁路不同阶段下最优票价的计算,并通过粒子群的双层迭代算法算出成渝通道内高速铁路的合理票价。最后,根据相应的评价结果分析,对当前成渝高铁票价提出科学性、合理的建议。
【图文】：

铁路,里程,高速铁路,高速铁路线

应该在高速铁路原有规划的“四纵四横” 线网的基础上，形成以“”主通道为中心、区域互通衔接、与城际铁路互为补充的高速铁路线网划方案：一是在原有高速铁路规划基础上建立“八纵八横”的高速铁路谓的“八纵”线分别有：银海高铁、西广高铁、沿海高铁、沪京高铁、、昆京高铁、京台高铁、京港澳-京哈高铁；所谓的“八横”线分别指：、兰京高铁、银青高铁、陆桥高铁、沿江高铁、沪昆高铁、渝厦高铁、。二是加大各个区域高速铁路连接线。为进一步完善高速铁路线网的覆于“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线。三是和发展城际之间的客运铁路线。在优先利用高速铁路、普通铁路和开行的同时，规划建设与中大城市和中心城镇有效连接的铁路线网与城市群际客运铁路也是刻不容缓的[2]。

乘客,票价,高速铁路,交通方式

运通道内几种交通方式的运行路径如图身客他交通方式进行博弈时乘客选择何种交通是基于各交通方式的票价价合乎情理其客运市场占有率有极大的关系2-5 所2-5客流量占有率的博弈时，乘客作为一个重要理，则高铁的客运量将会得到大的，二者呈减所则高铁的客运二者
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2017
【分类号】：F532.5

【参考文献】