人性化交通出行角度的都市圈空间尺度研究

发布时间：2019-10-24 14:49

【摘要】：在以人为核心的新型城镇化背景下,都市圈的发展缺乏人性化空间尺度分析。研究认为构建人性化的都市圈空间尺度,需要明确与都市圈空间结构相契合的公共交通组织模式,以及对公共交通出行链的人性化评估。通过以一小时门到门出行时间为约束,对各种公共交通工具的出行时间、出行费用和发车服务进行综合分析,同时通过对国际案例的论证,提出人性化出行的都市圈空间尺度不宜超过40 km(中心城区到外围副中心之间),宜将主干公交线路起终点、旅行速度作为都市圈主干公交设施的规划控制指标,确保构建一个人性化出行的生活都市圈。
【图文】：

勤时间为43分钟，有32%的出行耗时超过60分钟(图2)[3]①。从东京都市圈的发展情况看，门到门通勤时间以1小时为控制目标或追求目标是合适的，从深圳的实际情况看，这样的指标也是可以实现的。2.2.2出行费用出行费用指完成一次出行所花费的金钱代价，它是出行者在出行前考虑的主要因素[4]。对于城市正常通勤交通来说，地铁、常规公交等票价均经过听证会的相关流程确定，可以认为是符合人性化出行需求。当城市空间拓展到地铁、常规公交服务范围之外时，对于城市快速轨道及城际铁路，则可以通过将其与图12012年深圳市轨道交通乘坐出行时间分布图21978～2008年东京都市圈平均通勤时间

60分钟(图2)[3]①。从东京都市圈的发展情况看，门到门通勤时间以1小时为控制目标或追求目标是合适的，从深圳的实际情况看，这样的指标也是可以实现的。2.2.2出行费用出行费用指完成一次出行所花费的金钱代价，，它是出行者在出行前考虑的主要因素[4]。对于城市正常通勤交通来说，地铁、常规公交等票价均经过听证会的相关流程确定，可以认为是符合人性化出行需求。当城市空间拓展到地铁、常规公交服务范围之外时，对于城市快速轨道及城际铁路，则可以通过将其与图12012年深圳市轨道交通乘坐出行时间分布图21978～2008年东京都市圈平均通勤时间
【作者单位】： 深圳市规划国土发展研究中心综合交通所;
【分类号】：TU984.2;F572

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本文编号：2552592