基于双层规划客运专线网区段修建决策研究

发布时间：2020-03-23 11:26

【摘要】： 高速铁路是一种快速、安全、舒适、低能耗、大容量的新型运输方式,主要用于解决大城市间繁忙干线旅客运输问题。自1964年日本东海道新干线正式投入运营以来,高速铁路凭借其良好的经济效益和社会效益,在全世界范围内一直呈现蓬勃发展的强劲势头。为解决我国铁路长期以来的客货互争能力问题,满足旅客运输需求不断发展的要求,国家制定了《中长期铁路网规划》,根据规划内容,我国即将进入全面建设客运专线时期。 在此背景下,本文首先阐述了铁路企业客运专线网络规划中决策者和旅客的双层博弈关系和客运专线修建成本概算方法。其次,本文探讨了采用回归模型求算客运专线修建成本的概算方法,分析了我国铁路客流特点,在原有客流预测研究的基础上提出了一个改进的路段流量反推OD方法,补充了客运专线客流预测体系。然后,结合我国实际情况建立了一个铁路客运专线修建投资决策双层规划模型,继而探讨了模型的算法,并对其进行了实用性分析。最后,通过Matlab编程,用铁路干线网验证了本文研究成果,效果良好。
【图文】：

我国经济发展水平总体来说还比较落后，人均收入与世界上其他发达国家相比还比较低。因此在未来相当长的一段时间里，，私人轿车还不可能普及，大部分人出行只能选择公共交通工具。而铁路运价相对低廉，更是决定了铁路必然是我国绝大多数旅客首选的交通方式。截止 2008 年 1 月，京津、武广、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等 16 条时速 200km 及以上的客运专线和城际铁路相继开工建设，建设规模达到 5600km。京沪、京石、石武、津秦等 10 条客运专线也将陆续开工，建设规模为 4100km。已经开工和即将开工的客运专线总里程达到 9700km。再经过 3 年至 5 年，京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。

其中：c 为路段线路造价；d 为路段距离。注：t 的取值根据各地形路段长度比例确定，区域人均 GDP=区域 GDP 总量/区域总人口（数据取自中宏统计数据库）。根据已知项目造价数据（基础年 2007 年，见附表 2）标定参数k =1.9708；α =1.8890β =0.2330。成本估算的拟合数据与原数据比较如图 5-2：
【学位授予单位】：华东交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F224;F532;U212.1

【引证文献】

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1 漆昕;熊坚;;基于停站方案的旅客列车开行方案优化研究[J];铁道运输与经济;2012年12期

本文编号：2596654