高速铁路站前工程投资额分析及投资控制关键点研究

发布时间：2020-03-29 05:51

【摘要】：我国高速铁路大规模发展,其与普通铁路的区别对投资控制方法提出了新的要求。由于站前工程在高速铁路投资控制中占有重要地位,控制站前工程投资有利于项目总投资的控制。文章首先介绍了设计阶段铁路投资控制理论及铁路工程造价的确定,然后借助目前设计上普遍采用的铁路工程投资控制系统软件,对高速铁路和普通铁路在站前工程(路基、桥涵、隧道、轨道)投资结构方面进行了详细的比较。通过比较,找到了对于站前工程投资的增长起着非常重要作用的因素：CFG桩地基处理、渗水土和级配碎石填料的大量使用、32m简支箱梁预制、桥梁高承载力支座的使用、隧道复合衬砌支护以及无砟轨道使用的新构件和大型设备投资,对这些因素应该适当加以控制。而路桥过渡段的设置、高速铁路隧道“大横断面”的应用,虽然是不同于普通铁路的地方,但其对投资额增长与否影响不大。针对高速铁路站前工程的新材料、新设备和新标准三个投资控制关键点,提出了重视并规范新材料采购、研究经济适用的替代品、重视新设备的投资管理及开发改造、进一步完善设计规范、尽快完善高速铁路定额、加强对设计阶段的管理及加快高速铁路投资清理等建设性意见。
【图文】：

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目前铁路建设项目使用的投资控制软件有多种，例如广联达清单计价软件，未来软件以及铁路工程定额所开发的“铁路建设投资控制系统”。后者在概预算编制过程中应用较为普遍，通常称其为113号文软件，如图2一1所示。广联达清单计价软件在站房工程投资概算编制中使用较为广泛。

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蘸蘸馨彝鬓鬓馨翼矍矍馨嘿 {{{图3一1高速铁路与普通铁路地基处理投资对比柱状图通过图3一1进行对比发现:打桩工程无论是在概算数额还是造价构成上都远远超过其他两项工程的投资，在高速铁路中这种状况尤其明显。高速铁路地基处理中桩型的选择对造价影响很大，应该在满足地基稳定性条件的情况下慎重选择。3.2.2土石方及填料高速铁路对路基填料要求十分严格，现有规范中对天然填料分级提出了要求，而高速铁路在该要求的基础上，又提出了耐久性、水稳定性和力学指标均匀性等新理念。高速铁路设计要求基床以下路基应优先采用A、B组及改良后的C组中的块石、碎石、砾石类填料;基床底层采用A、B组填料;基床表层采用级配碎石填料[25j。高速铁路路基对填料要求都非常高，无论是级配、密实度还是水稳性都有着明确的严格的标准。同时还要限制填料的最大粒径以于保证路基工程的质量。在新的《高速铁路设计规范(试行)))中，，对路基填料的最大粒径提出了新的要求。虽然武广高铁、秦沈客专以及京沪高速铁路等工程已经积累了很多的施工经验，但是总的来说我国对于高速铁路的填料没有明确的划分标准。这就造成在实际建设过程中
【学位授予单位】：中南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F532;F283

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