基于广义费用的高速铁路客流吸引范围的研究

发布时间：2020-04-13 09:09

【摘要】：高速铁路的建设是一个涉及面广、综合性很强的系统工程,其客运量的预测是高速铁路规划建设的前期和基础工作,同时又是制定运输模式和行车组织方案的重要依据。客流吸引范围的确定是客流预测的基础,对它的合理划分是准确预测客流量的前提和保障。 本文从旅客对交通方式的选择出发,结合高速铁路特征及其旅客特性,研究基于广义费用的高速铁路客流吸引范围。首先,在对影响广义费用的主要因素进行分析并量化的基础上,构建广义费用模型；其次,在多路径多方式运输网络中采用分层思想构建分层运输网络模型,运用受顶点数限制的最短路径算法研究广义费用最小时的高速铁路客流吸引范围,并构建修正模型对客流吸引范围进行修正,得到更适合于高速铁路的客流吸引范围；最后运用上述模型和方法对京沪高速铁路客流吸引范围进行具体研究,并对所得客流吸引范围进行梯度分析,绘制京沪高速铁路客流吸引范围梯度图。
【图文】：

(l)直接吸引范围包括所有与该交通线有直接运输联系的地区所组成的完整地带。这些地区客流的全部或局部出入都经过该交通线的站、港。如图2一1中a点的旅客到达b点时需经过AB线。直接吸引范围内的运输联系都不与其他相连的交通线发生关系。对于高速铁路线来讲，高速铁路线所经过的城市都属于该条高速铁路的直接吸引范围。(2)联合吸引范围是指与该交通线相联系的其他同一等级的交通线的直接吸引范围，其中的旅客利用该交通线联运，并在该交通线的站、港上车或下车，则其他交通线的直接吸引范围称为该交通线的联合吸引范围。如图2一1中AB线范围内的a点旅客去往CD线范围内的c点时，c点就属于AB线的联合吸引范围。该交通线联合吸引范围内的运输联系，，只有部分运输距离和上车或下车之一经由该线，其他部分则由其他线路完成。对高速铁路线来讲，即旅客的出发地或目的地中的一个在高速铁路线上，旅客通过一次换乘就可到达高速铁路车站，则旅客的出发地或目的地属于高速铁路线的联合吸引范围。(3)间接吸引范围是指两同级交通线直接吸引范围的经济单位间互有运输联系，旅客虽然通过该交通线，但不在该线的站、港上车或下车，则其他两线的直接吸引范围被称为该线的间接吸引范围。图2一1中EF线的d点旅客需经AB线运往CD线的c点

方法有几种，最常用的是垂直平分线法。垂直平分线法是将涉及的车站与相邻车站分别连成若干直线，然后在各直线上作垂直平分线，得出环绕所涉及车站的闭合多边形，即为车站的吸引范围。如图2一2中，黑色线条所包围的区域就是中间涉及车站的吸引范围。图2一2垂直平分线法划分吸引范围FigZ一 2Divideattraetedrangewithperpendieularbisectormethod(2)圈层结构法圈层结构法认为车站与其周围地区是相互依存，互补互利的有机整体。在这个过程中，车站起着客流集散中心乃至经济中心的作用，对周围地区有吸引和辐射的作用。这种作用受到空间距离的制约，离车站越远的地区，与车站之间的作用就越不明显。这样就导致了周围地区形成以车站为核心的集聚或扩散圈层状空间结构。这种圈层结构反映了车站及其周围区域的经济由核心向外围呈现规则性的向心空间层次分化。如图2一3所示，圈层结构法一般将车站周围分为内圈层、中圈层和外圈层。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F532

【引证文献】

相关硕士学位论文 前1条

1 李正浩;与民航竞争下的高速铁路优势运距问题研究[D];西南交通大学;2012年

本文编号：2625842