不确定环境下基于智能计算的航空客流分布性研究
【图文】:
图 3.1 运输联系与经济联系的关系图从旅客运输的角度看,,普遍存在于空间系统中的运输联系,具体表现为因人类住所、生活、工作、娱乐所产生的运输联系。人类的任何活动,都有其空间独特性,住所永远是其活动的基地。因此,以人类社会交流为媒介产生的运输联系空间通常具有一定的规律性,联系的起迄点相对稳定而且有序,表现出中心、附属区域间有序的双向联系,因而产生不同区域的旅客运输联系系统。其联系强度决定于不同空间内容(城镇、人口、其它要素)的相互引力。图 3.2 为民航客运量与经济的关系。05000100001500020000入境游人数 6348 7280 8344 8901 9791 9166 10904 12029 12494人均GDP 6796 7159 7858 8622 9398 10542 12336 14103 160841998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
图 4.8 长三角地区江苏 8 城市及相关竞争机场位置图4.3.2.2 方法与过程首先,采用 3.2.1 节选择出的 6 个主要影响因素,根据长三角地区与苏南机场辐射域有关的上述 8 个城市在三个目标年的 6 个指标预测值,应用可拓综合评价模型,预测这些城市在三个目标年的航空旅客运输生成量,并根据我国民航协会关于航空旅客的公务客与休闲客比例调查值及其目标年预测值,对各城市航空旅客运输生成量进行分类,见表 4.7 所示。表 4.7 目标年长三角地区江苏 8 市航空旅客生成量分类值 万人航空旅客运输生成量城市名称2010年 2015年 2020年公务旅客 休闲旅客 公务旅客 休闲旅客 公务旅客 休闲旅客苏州 623 762 885 1327 1119 2079南京 408 498 579 868 732 1360无锡 332 406 471 707 596 1107常州 156 191 222 333 281 521
【学位授予单位】:南京航空航天大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2008
【分类号】:F562.5
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本文编号:2629158
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