邯郸交通运输集团资源整合方案研究

发布时间：2020-04-19 06:30

【摘要】： 中国目前有许多区域性的交通运输集团,并且大多由原来的传统的仓储企业及区域性的、物流功能单一的运输公司或者货物代理类企业转型而来,普遍规模不大,缺少全国性的物流网络,或是集团资源分散,难以有效的发挥规模优势。本文将打破传统思维,将虚拟物流的理念和管理方法运用到交通运输集团内部资源和外部资源的双重整合中,以提高其竞争力。 本文以邯郸交通运输集团为研究对象,分析了目前集团存在的问题和其需要整合的资源。通过研究现有企业资源整合的方式,结合虚拟物流的概念、特点及组织运作模式等,本文分析了运用虚拟物流的相关理念和方法来解决交通运输集团资源整合问题的方式和优势。在此基础上进一步提出邯运虚拟物流企业联盟的构建模式、构建过程和利益分配机制,并针对其中的关键业务设计了较为详细的计划和实施方案,具体包括:设计了联合采购的分布式库存安全库存设置方案和联合采购的实施方案;设计了协同运输过程中的运输订单的预处理、运输调度计划和沿途节点搭载计划;建立了虚拟物流企业联盟环境下的基于RFID等技术的物流信息跟踪系统模型,以实现对货物处理流程和位置的实时跟踪。 本文的研究既扩展虚拟物流的应用范围,同时又对转型中的区域性交通运输集团解决内外部资源整合问题提供了借鉴。
【图文】：

(2)物流运营网络集团主要从事货运业务的有河北快运公司，以及天昊、天诚、天恒和天信四个货运子公司。河北快运拥有很好的运输网络，如图3.1所示;分支机构现在铺的很广，节点条件也很不错，但业务种类很杂，业务量有限，且不很稳定。而天昊、天诚、天恒以及天信的货物种类又相对单一，主要是煤以及矿石，客户相对固定，业务量也比较稳定。两者可以互补，但实现起来有很多困难的，比如网点间建立怎样的联系，车辆的调配和配载问题，如何划分各自的职能范围，等等。注l)图中绿线为河北快运自己的运输网络图3.1河北快运公司运输网络Fig.3.lTransPortationnetworkofHebeiExPress

来实现物流运输网络的规模经济效益和柔性化。一、二级运输网络分别进行车辆调度，一个一级节点对应着一个二级运输网络，一级运输网络的车辆调度由各成员协作完成，二级运输网络的车辆调度由其所属的一级节点来完成。运输网络模型如图4.3所示。一一级运输网络一二级运输网络一级节点二级节点货物配送范围图4.3协同运输网络 Fig.4.3TheeooPerativetransPortatlonnetwork(2)客户分类①普通客户普通客户指的是客户的货运量比较小，运输要求一般的散货客户。对于这样的客户，，这里采取一级、二级节点接力的运输方式。假设有一批货物需要由城市A的客户点a处运往城市B的客户点b处，这样城市A、城市B为均为运输网络中的一级节点，客户点a和客户点b为各二级节点。二级节点的车毛在a处接到货物后送往A城市的配送中心进行集中处理，再由一级节点的车辆礼。
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F542.6

【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 李冉;基于战略联盟的公路货运运力资源整合机制与绩效评价研究[D];北京交通大学;2012年

2 杨玉静;哈药集团中药板块资源整合研究[D];哈尔滨工程大学;2012年

本文编号：2633035