中国交通部门能源消费与环境排放预测

发布时间：2020-04-21 23:59

【摘要】： 随着我国经济社会持续快速发展,人民生活水平不断提高以及工业化和城市化进程的加快,能源紧缺的严峻形势日益凸显,能源安全和能源环境问题也日益突出。在能源瓶颈约束加大的今天,单位产值的石油消耗量在所有行业中最高的交通部门,其能源消费量的迅速增加,不仅给我国的能源安全特别是石油安全带来了严重威胁,同时也导致了较高的环境排放。我国交通运输部门能源消费量由1985年3713万吨标准煤增加到2006年的18583万吨标准煤,能源消费量占总能源消费量也由1985年的4.85%上升到2006年的7.55%。因此,制定最优的交通能源战略、优化交通能源建设及配置,对我国摆脱能源特别是石油困境是我国目前及今后的一项重要工作。本文主要工作如下: 首先,将我国交通运输部门分解为铁路、道路、水运、航空部门,铁路运输分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车,道路运输分为汽油车、柴油车,水运分为内河船舶、沿海船舶、远洋船舶,根据《中国统计年鉴》和《中国交通年鉴》等相关交通部门的统计数据,摘录四个部门的客、货运周转量和单位能源消费量,计算各个部门各年各种燃料的能源消费量和环境排放量,并应用完全分解模型计算各个因子的贡献率大小。其次,在现状推算基础上,对各个部门能源消费量进行预测,在高、低两种经济增长情景下,选取我国国内生产总值、总人口数、与预测年能源消费量相关的前三年能源消费量为神经网络的输入变量,输出变量为预测年能源消费量,用灰色模型预测至2020年的各个部门能源消费量,再根据组合预测方法的有效度确定组合权系数,得出我国交通运输各个部门至2020年能源消费量。由各种气体的排放因子计算环境排放量。最后,考虑影响交通运输业能源消费量的因素,对国内生产总值设定高经济增长和低经济增长两种情景,应用灰色偏最小二乘法对我国交通运输部门2020年能源消费量进行了预测。最后,对两种预测模型的结果进行了对比,验证并联型灰色神经网络预测模型的可行性。
【图文】：

能源消费量,交通运输业,能源消费

邮电及仓储业能源消费量，没有表示各种机动车的能源消费量数据。而且，终端消费部门的各个行业包括了交通用的柴油、汽油消费，所以对我国交通部门进行运输方式的详细分解并计算各个部门所需燃料的能源消费量。图2.1是近年来我国能源消费总量与交通运输、仓储和邮政业的能源消费量。1995年交通运输业能源消费量为5625.58万吨标准煤，，2005年为16671.81万吨标准煤，年均增长11.48%，而同期能源消费总量年均仅增长6.17%。交通运输业又是汽油、柴油、煤油的消费大户，2005年占各自总消费量的49.16%、42.26%、”.26%。交通运输业的油品消费对我国能源供求产生了巨大影响。

铁路部门,比例,客运量,蒸汽机车

电力是二次能源，IKWH=35%千焦。各种机车的客运周转量由图2.4所示，计算结果由图2.5所示。由图2.3和2.4可以看出，由于蒸汽机车逐渐的淘汰，2004年后铁路部门只有内燃机车和电力机车两种机车型，蒸汽机车客运量由1995年的650.59亿人公里减少到2003年18.88亿人公里，内燃机车客运量由1995年的2242.15亿人公里增加到4102.19亿人公里，是1995年的1.83倍;电力机车客运量由1995年的652.93亿人公里增加到2005
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：F224;F512;F206

【引证文献】