首都机场航空枢纽定位研究

发布时间：2020-04-23 02:02

【摘要】：随着世界经济的发展,尤其是在全球化的趋势下,航空运输日益壮大,大型国际航空枢纽成为加快城市现代化进程和推动区域发展的重要支撑。谋划和建设航空枢纽已经成为我国扩大对外开放,促进产业升级,提升区域竞争力的重大战略选择。北京首都机场作为中国民航业的“龙头”,对首都机场航空枢纽定位进行研究就成为一个迫切需要探讨的课题。论文采用案例分析法,以首都机场为研究对象,对航空枢纽定位进行了研究。在SWOT分析基础上,提出了首都机场建设世界一流航空枢纽的发展方向,并对首都机场进行准确枢纽定位,从服务国家战略、服务地方发展、服务社会大众三个方面开展枢纽建设。论文在借鉴欧美大型国际枢纽机场的成功经验的基础上,提出首都机场需要从体量规模、航线网络、运营品质、综合交通四个方面来建设航空枢纽。本文通过首都机场枢纽定位的进行研究,总结了枢纽机场建设的主要影响因素,对国际枢纽机场建设有借鉴意义。
【图文】：

图 4- 1 肯尼迪机场业务发展情况肯尼迪机场建设初期共修建 7 条跑道，其中两条备用跑道一直未启用，目前为止，肯尼迪机场使用中的跑道有 4 条，使用中的航站楼有 6 座，航站楼基本在上世纪六七十年代已完成建设，后期进行现代化改建。表 4- 1 肯尼迪机场基础设施建设历程年代 基础设施改扩建情况 备注1957 年 国际到达航站楼（IAB）投入使用1959 年 7 号航站楼（后来的 9 号）投入使用 美联航建1959 年 1 号航站楼投入使用，1995 年拆除 美国东方航空建1960 年 8 号航站楼投入使用1960 年 3 号航站楼投入使用1962 年 5 号航站楼投入使用 原 Trans WorldAirlines1962 年 2 号航站楼投入使用

是美国客运吞吐量第五大机场。2.统一管理，差异化定位虽然纽约枢纽机场群有众多枢纽机场，但各个机场通过统一管理，实现差异化定位。纽约洲与新泽西洲联合设立了纽约新泽西港务局，统一管理该地区的机场，并协调机场通过各自基础资源保障能力以及服务水平，通过制定差异化的收费标准、限制拉瓜迪亚机场最大航程、限制体特保罗机场最大起飞全重等措施，使得成周边多个机场互为补充，而不是恶性竞争，形成差异化发展格局，保证了肯尼迪机场在纽约地区航空市场的战略定位。3.发达的基础设施与综合交通体系肯尼迪机场占地 1995 公顷，航站区占地 356 公顷，规模宏大、设备先进，，共有 4 条跑道和 6 座使用中的航站楼，登机门共计 151 个。完善的基础设施和服务设施外，肯尼迪机场具有便捷的陆侧交通和城市相连，轻轨捷运系统连接机场和纽约地铁与区域铁路，来往机场范围的捷运均不收费，并且捷运系统连接所有的航站楼和租车场。另外还有数条接驳地铁站的免费巴士，从肯尼迪机场前往曼哈顿城区仅需 45 分钟。
【学位授予单位】：对外经济贸易大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F562.8

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本文编号：2637233