高速公路声环境影响后评价指标体系及量化模型研究

发布时间：2020-04-23 03:41

【摘要】： 近年来,伴随着汽车工业和高速公路的飞速发展,道路交通噪声污染现象日益突出,这严重影响了人们的日常生活。声环境污染已成为环境经济学领域和建设管理领域研究的重要问题之一。对高速公路来说,声环境影响后评价已成为高速公路环境影响后评价的一个极其重要的组成部分。目前我国对高速公路声环境影响后评价的探讨无论是从政府部门及相关机构的实践来看,还是从理论界的研究来说,起步较晚,成果不多。因此,高速公路声环境影响后评价是今后探讨和研究的一大领域。 本论文从相关的基本理论出发,分别从评价内容、评价目的、评价要求等方面,对高速公路声环境影响后评价进行了较为全面的概述。同时,从交通噪声的基本量出发,研究了交通噪声的评价指标及噪声在传播过程中的衰减计算,提出了相应的指标体系和量化模型。最后,以衡大高速公路声环境影响后评价为例,对本文所建立的各指标量化模型进行了检验,并得出相应的后评价结论。 通过本论文的研究,可为今后的高速公路声环境影响后评价提供有利的依据,具有较好的实际应用价值。
【图文】：

图 4.2 路堑声影区及声照区示意图路堑边坡顶点 Q 的距离；h1——预测点 A 至路面的垂直距离；离， R′为近端距离，R 为远端距离。何声学并由三角形相似可得：2 12Dh ( h Hd h+ = H)d ，预测点在 A 点以内(如 B 点)，则预测2 12h ( h H) dh+ ≤ ，预测点在 A 点以外，则预测当预测点处于声照区)；于声波路程差δ (当预测点处于声影区)。算δ ，δ ＝A+B+C；再由图 4.4 查出 ΔL2 声影区即

图 4.2 路堑声影区及声照区示意图坡顶点 Q 的距离；h1——预测点 A 至路面的垂直距 R′为近端距离，R 为远端距离。声学并由三角形相似可得：2 12Dh ( h d h+ =)d，预测点在 A 点以内(如 B 点)，，则预2 12 ( h H)dh+ ，预测点在 A 点以外，则预测点处于声照区)；波路程差δ (当预测点处于声影区)。δ ，δ ＝A+B+C；再由图 4.4 查出 ΔL2 声影
【学位授予单位】：长沙理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：F540;X820.3

【参考文献】

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本文编号：2637311